三、TNGA变速箱：世界最快

丰田TNGA不仅在发动机技术上有了突破，在传动系统上，TNGA也延伸出了两套全新的变速箱：针对发动机横置结构的8挡自动变速箱以及针对发动机纵置结构的10挡自动变速箱——终于在挡位数量上，丰田成了世界领跑者。

针对发动机横置结构的8AT自动变速箱

在细节方面，丰田对变速箱齿轮表面进行了强化处理，降低了摩擦损失，同时离合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，内部磨损降低了50%。另外，液力耦合器也加大了锁止范围（这句话听着好熟悉），从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度，新款的TNGA变速箱换挡时间仅为0.22s，已经同双离合变速箱一样了，在使用液力变矩器的传统自动变速箱中可谓无人能及。

相比目前的6AT，新款8AT变速箱在响应速度上有了显著提升，换句话说，变得更听话了。

虽然挡位增多了，但是变速箱整体长度却缩短了5mm（传动齿轮结构长度缩短了15mm）。

通过优化变速箱油的流动，降低了离合器片之间的阻力矩（相比原6AT扭矩损失降低了40-55%），从而实现了更高的传动效率。

不仅如此，这些技术同样应用在了纵置结构的10挡自动变速箱中。我们知道，挡位越多，就越有可能令发动机运转在最高效率区间内，但是换挡带来的顿挫以及传动效率的损失则是必须克服的问题。好在在TNGA系列变速箱中，这些问题似乎都已经迎刃而解：新款的10AT同样是目前换挡速度最高的量产自动变速箱，并且由于新的液力变矩器的应用，传动效率也有了质的提升。

针对发动机纵置结构的10AT自动变速箱

相比目前使用的8挡自动变速箱（纵置结构），新款的10挡自动变速箱换挡更平顺，并且我们可以看到，每次换挡的间隔时间几乎相同，这样按照官方的说法，“更加有韵律感”。

相比之前的8AT，TNGA的10AT在体积上与之几乎相同。

尽管挡位变多了，新款变速箱却变得体积更小，重量更轻，并且重心也更低，从侧面帮助提升了车辆在直道和弯道的稳定性。总之，高效发动机配合新款变速箱，丰田宣称车辆的响应简单直接，完全符合驾驶员的意愿，并且相比之前，动力提升了10% ，燃油经济性同时提升20% 。

在今年北美车展上亮相的新款凯美瑞将搭载TNGA的8AT，配合全球最高效汽油发动机，它的表现令人期待。

继LC之后，雷克萨斯刚刚发布的旗舰LS也将采用新款的10AT，从它动感的外观也可以看得出来如今丰田变化的决心。

其实说到这些技术的来源，联想之前的一则新闻：丰田与马自达牵手合作 将省油进行到底， 不禁令人想入非非：包括新款发动机采用的高压缩比技术，以及全新的自动变速箱技术，听起来多少同马自达的创驰蓝天理念不谋而合，当然，这纯属个人猜测哈。

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