我不相信皇冠会如此滑稽，那么只有一个原因就是它有着玩转冰雪的能力。丰田也不是一个草率的厂家，能够带皇冠来这极寒之地，必定有着很强的信心。2.0L直列四缸涡轮增压发动机搭配8AT变速箱，173kW(235Ps)和350Nm的输出足够在整个四缸发动机行列站在第一梯队，而且前置后驱的先天性优势又能助它一臂之力，所以看似荒唐的误会其实是一场筹划已久的表演。

深冬的查干湖凛冽的寒风早已将积雪吹净，露出光滑的冰面。为了应付这附着力趋近于零的问题，皇冠换上了四条钉胎，除此之外再无任何改装。

面对着极寒之地的严苛要求，皇冠显然做足了准备，风雪之中的CROWN更显苍劲。

后驱车型在雪地上能更轻松地突破车身平衡，进入漂移状态。

驾驶一台豪华轿车冲入冰原，每一个轮胎上的雪钉破开冰层抓住地面的振动清晰传来，这种令人兴奋的感受真的非常难得。关闭电子稳定系统、将变速箱调至手动2挡，轻踩油门感受最原始最纯正的机械回馈。没有电子系统的辅佐，我可以感受得到右脚和驱动轮的线性关系，在冰面上控制住油门才成功了一半。

冰面漂移对于车辆有着很高要求，后驱车很好，前置后驱最好。

前置后驱能将车辆的前后重量分配调整至接近持平，前后负荷相近的情况下最为平衡。虽然皇冠有着一副豪华车的外表和内饰，前置后驱形式却在骨子里有着运动天赋。冰面的漂移对于方向也很有讲究，打方向要尽可能轻缓，急打方向很容易造成推头。

保持一定方向盘夹角在雪地上画圈，随即深踩油门让驱动轮进入打滑状态，随即车尾会向着方向盘的反方向甩起来，这就是漂移的起漂阶段。

皇冠接近3m的轴距在起漂阶段能有着近1s的反应时间，让驾驶者能顺利地反打方向来保持漂移状态。长轴距在公路上能够提升稳定性和舒适性，在雪地上同样也能降低驾驶难度，让一般驾驶者也轻松获得冰雪路面的驾驶乐趣。在起漂阶段，短轴距车型反应会更大，留给驾驶者的反应时间不足0.5s，这么来看，皇冠对于驾驶者更显友好。

通过油门和方向的控制来保持住漂移状态，我能在这过程中细细品味皇冠那出色的操控感受。

由于照顾了公路舒适性，皇冠的悬挂系统保持足够的支撑之后便向着吸震努力。起漂时的侧向加速度也被悬挂系统和如沙发般舒适的座椅化为无形，而这也就造成了我必须努力去在被化解吸收的侧倾中找到反打方向的时机，否则很容易被太过舒适的车身欺骗。这台涡轮增压发动机也很出色，毫不突兀的扭矩高原随着转速攀升而出现，再根据油门踏板的深浅输出恰到好处的扭矩，深得我心。

在雪地撒欢之后收敛了气息，静静地停在远方，仿佛刚才飞溅的雪花和冰霜与它无关。

肆意挥洒的冰屑、漫天飞舞的雪花以及我在车内大呼过瘾的记忆在提醒着我，我和这台皇冠度过了一段非常美妙的时光。驾驭一台豪华车在冰原上突破极限，跨过它舒适豪华的表象去挖掘骨子里的运动能力，然后为它的可操控性和平衡性所折服，这种奇妙的感觉谁能懂？

擦去了CROWN皇冠字样上的冰雪，触手结冰的寒冷告诉我这不是一场梦。

皇冠所具有的运动气息和操控潜力对于豪华轿车来说已经足够出彩，且达到了一个平衡点。一辆车长超过5m轴距趋近3m的豪华轿车，有着豪华的配置、丰田的品质以及挑战冰原的运动能力，就已经很棒了，不是么？

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