四、令人惊叹的人性化科技配置。

在RAV4荣放上，最为主要的科技配置就是并线辅助（BSM）、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统(PCS)、全景影像和发动机自动启/停等功能了。在使用完这些功能之后，令人感触最深的一点就是丰田以人为本的造车理念。我之所以这么说，大家且听我慢慢道来。

在实际体验完RAV4荣放的科技功能之后，丰田以人为本的造车理念就体现得淋漓尽致。

说起并线辅助，我想大家并不陌生。在RAV4荣放上，这套系统和绝大多数系统一致，可以减少因驾驶员视野盲区而导致的交通事故发生，但它和别人不一样的地方是，它具有一定的启动条件，在车辆相对速度保持在一定范围内，这套系统才会通过后视镜来提醒驾驶员注意后车，而在速度低于这个范围之内，丰田则认为不会发生严重车祸，所以系统不会干扰驾驶员进行判断。

这套并线辅助系统只有在一定条件下才会开启，在低速范围内，系统并不会干扰驾驶员驾驶。

后雷达传感器是实现并线辅助功能的主要部件。

RAV4荣放上搭载的ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统(PCS)也极具丰田特色。为了让驾驶员在拥有车辆最大控制权的前提下保障安全驾驶，丰田的ACC自适应巡航系统会在紧急时刻辅助驾驶员刹车，但它并不会在危机时刻过多干预驾驶员操作，反而会在提醒之后，将选择权交还到驾驶员手中。

在RAV4荣放低配车型上，丰田为其搭载的是定速巡航，而在顶配车型上，丰田搭载的则是ACC自适应巡航系统。

这套ACC自适应巡航系统在保证驾驶员拥有车辆最高控制权的前提下，可以尽可能降低事故发生概率。

很多人对于这样的设定并不是特别理解，他们认为既然已经到了危机时刻，为什么主动刹车系统不能替代驾驶员完成紧急刹车呢？这样不是才能减少事故对于人员的伤害么？其实在现阶段，驾驶辅助系统还远不如人脑灵活，如果系统未能正常判断实际情况，反而会对人员造成伤害，而如果将选择权交回驾驶员手中，他可以通过经验做出正确判断从而减轻事故对于人员的伤害，这才是最理想的状态，这也是丰田的造车哲学。

其实丰田这种设计是为了尽可能保护车辆行驶安全，因为驾驶辅助系统现在并不具备承担责任的能力。

而车辆在开启LDA（车道偏离预警）的情况下，如果未打转向灯就进行并道，这时方向盘会释放出一个相反的阻力来提醒驾驶员，但它依旧不会强硬介入来干扰驾驶员驾驶。

在开启LDA（车道偏离预警）的情况下，如果未打转向灯就进行并线，这时方向盘会释放出一股相反的阻力来提醒驾驶员，避免危险发生。

发动机自动启/停功能也同样遵守这样的准则，它在驾驶员临时停车后，会在车辆显示屏上对驾驶员进行一个询问，如果想要开启自动启/停功能就深踩刹车，如果不想开启就保持现状即可，这样的工作逻辑也体现出丰田对于车辆控制权的一个把控。

在RAV4荣放上，发动机自动启/停系统也遵循了丰田以驾驶员为最高车辆控制者的理念。

既然RAV4荣放是丰田SUV家族中的一员，那出门撒个欢、越个野自然也是常事。在越野时，全景影像的作用就可以发挥出来了，在通过较窄路面时，全景影像可以帮助驾驶员了解车辆四周环境，从而安全通过路面。而在较小车位停车时，全景影像也可以帮助人们提供参考，防止与周边车辆发生剐蹭，十分方便。

其实全景影像在越野或者停车时，可以对驾驶员起到很大帮助。

哦，忘记说一个重要问题，那就是很多人认为在有ADAS（高级驾驶辅助系统）的前提下，驾驶员就可以松开方向盘进行驾驶，这是非常错误的观念，也非常危险。在RAV4荣放上，如果驾驶员松开方向盘，此时车辆会在仪表显示屏上对驾驶员进行提示，以防事故发生。再次重申，在现阶段的驾驶辅助系统水平中，任何情况下都不能松开方向盘，并且要准备随时接管车辆。

仅作演示，请勿模仿！

在双手离开方向盘之后，仪表显示屏上会出现醒目的提示。

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