凯迪拉克CT6PHEV插电式混合动力型

与混动版迈锐宝和君越不同，混动版CT6是一款插电混动式车型。得益于通用的动力电池技术，CT6 PHEV能够实现超出60km的纯电续航里程。容量为18.4kWh的锂离子电池组位于车辆的后部。

电池系统由192个电池单元构成，CT6 PHEV上使用的是通用最新一代的动力电池技术，这项技术之后也应用在通用的其他新能源车型上。

一台具有缸内直喷和可变气门技术的2.0L涡轮增压发动机与两台电机共能为车辆提供最大功率250kW（335Ps）和最大扭矩586Nm的动力输出。

为了协调好发动机与2台电机的动力输出，通用为混动版CT6开发了一套非常复杂的传动装置：具有3组行星齿轮、5组离合器的全新EVT（Electrically Variable Transmission）变速箱。在新变速箱的帮助下，混动版CT6为驾驶员提供了3种行驶模式选择：正常（Normal）、运动（Sport）和保持（Hold）。其中Normal模式可以理解为节能模式，该模式下车辆会自动选择在舒适程度最高，燃油经济性最高的工况下运行。Hold模式是把动力电池的电量充满后暂不使用，留到车辆行驶在城市等混合模式更适用的环境下使用。Sport模式就不必多说了，汽油引擎、电机、转向系统以及油门响应等都为增强车辆的运动性做出调整，这是一个火力全开的模式。

混动车型比传统汽车的优势之一是具有能量回收功能。CT6 PHEV综合应用了iBooster刹车系统和ESP-hev再生制动系统来提高车辆的能源利用率。

编辑点评： 丰田的普锐斯对混合动力汽车的发展起到了非常积极的推动作用，其实除了普锐斯，通用的增程式电动车沃蓝达贡献也很大。通用目前推出的产品，已经覆盖了中高端定位的混合动力车型。并且通过沃蓝达多年的技术积累，在双电机双行星齿轮的混动系统和动力电池方面有了一定的技术积累，与丰田在混合动力产品的市场中展开进一步决逐。

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