在这样良好的基础下，普拉多3.5LVX NAVI确实有了一副钢筋铁骨。在有了这幅骨架之后，即便再肉体凡胎的驾驶员，也都能够在非铺装路面中驰骋一番。我想这也就是一台出色的硬派SUV能够带给我们的最佳体验吧。

只有亲身驾驶过这台3.5L普拉多之后，你才会明白我之前的那些“纸上谈兵”究竟是何用意。3.5L自然吸气发动机在非铺装路面中表现出了极为线性的动力表现。车辆动力输出多少完全取决于你油门踏板踩了多少。并且，普拉多3.5L发动机充沛的低扭特性在这里显现的淋漓尽致，只需要2000rpm就足以达到340Nm。根据丰田发布的发动机曲线图上看，这台3.5L发动机的峰值扭矩平台也很宽泛，所以车辆对驾驶员油门的控制能力，要求并不高。

丰田陆巡LC200上的老搭档邓禄普GRANDTREK AT22系列轮胎，为普拉多带来了确实出众的非铺装路面抓地力，并且这还是在兼具公路性能的前提下。我认为这套轮胎找到了一个非常平衡的点，用以均衡越野和公路之间的不同“诉求”。虽然这套轮胎确实好用，但是在沙地行车时还需要放掉些许胎压，以进一步增加轮胎的抓地力。

一汽丰田普拉多上面配备的KDSS系统完全由车载电脑所控制，也就是说驾驶员完全不需要对其进行控制。该功能对于越野来说最大的作用在于，能够放任悬架尽可能的伸展，以增加轮胎的抓地性。

说到普拉多的四驱系统，相信太多人都会“颇有微词”。但是相信我，你所能听到的大多都会是赞美之情。事实上除了老冤家帕杰罗上的超选四驱外，我很难再找到一款全时四驱系统，能够像普拉多上的这套这样在越野时全面、稳定。

在中央差速锁+后桥差速锁组合的支持下，普拉多即使只有一个轮胎有抓地力，也能够轻松脱困。并且车辆的电子辅助系统和2.7L车型相比，无论是介入速度还是力度上，都有了明显的进步，况且VX版本还拥有后桥差速锁。所以我们认为普拉多2.7L车型和3.5LVX NAVI版本在越野性能上并非是一个层级。

编辑点评： 作为一个硬派SUV爱好者，3.5L普拉多VX NAVI版车型基本满足了我的所有要求。虽然排量降低了0.5L，但是却丝毫没有影响其在我心中那个“霸道”的存在。如果普拉多这样的表现仍然不能让你满意，那我想，可能一台更加侧重公路性能的城市SUV才会是你的菜吧。

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