全新RAV4的最大变化，莫过于采用了全新的动力总成。2.0L自然吸气发动机的最大功率为111kW（151Ps），最大扭矩192Nm，相比改款前有小幅的增加。而Valvematic（连续可变气门升程）技术能够进一步的减少油耗。该技术在发动机处于不同功率状态下，可以在0.97mm－11mm的范围内无级控制气门扬程，从而减少不必要的燃油消耗。此外，全新RAV4全系标配发动机启/停功能。

全新RAV4对“2.0L＋CVT”的动力总成进行升级，动力参数有所提升的同时进一步控制了燃油的消耗。

2.0L车型配备的CVT变速箱，也进行了升级。比如采用了新开发的液力变矩器，令车辆在起步阶段通过滑动锁定离合器增大扭矩，并且减少振动，从而提高传动效率。此外，变速箱油泵也具有高压和低压两种模式，在车辆巡航状态或者减速时，油泵将会切换到低压排出口，进一步降低动力损失。

CVT变速箱进行了升级，提高了传动效率并且减少动力传输损失。

全新RAV4的四驱系统也进行了改变，主要是针对于公路性能进行了升级。这套四驱系统的核心是ITCC电磁式四轮驱动联轴器，它充当了中央差速器的角色，而连接速度要优于我们常见的多片离合器。与日产奇骏相同，全新RAV4上的“ITCC”也是由捷泰格特（丰田旗下公司）提供，但要比奇骏高明一些。它不仅多了两个传感器（横摆率传感器和方向盘传感器），还拥有 DTC（动态扭矩）控制。

DTC的优势在于，即便在高速状态也可转换为四轮驱动状态。当RAV4调节至“运动模式”后，系统会收集车身上的各传感器信号，在必要时向后轮分配扭矩，让车辆保持在预期的行驶路线中。DTC系统在车辆高速过弯时，功能性尤为显著。

仪表盘中央的液晶屏幕，可以显示四轮驱动状态下，各个车轮的扭矩分配情况。

定位于城市SUV的全新RAV4，在越野性能方面自然有着不俗表现。SUV车型与生具来的强大通过性，让全新RAV4能够满足绝大多数车主的出行需求。而面对较为极端的道路情况时，也可以手动锁止中央差速器，配合车轮电子辅助系统，提升车辆的脱困能力。

虽然是以多片离合器为中央差速装置的四驱系统，但在必要情况时，也可以手动锁止，从而达到四驱状态。

SUV与生具来的强大通过性，足以让全新RAV4应对绝大多数的日常路面情况。

面对这样湿滑的陡坡，只要驾驶方法正确，RAV4可以非常轻松的通过。

对于驾驶技术不够纯熟的车主来说，陡坡缓降功能非常实用，但前提是要花高价买顶配。

除了最低配车型以外，全新RAV4均搭载全景影像系统，能够进一步保证车辆安全。

全新RAV4的涉水能力同样强大。只要驾驶方法正确，500mm的水深毫无难度。

编辑点评 ：作为城市SUV的典型代表，RAV4在我国的汽车市场已经摸爬滚打了10年。它以卓越的品质和强大的可靠性，拥有的众多的忠实粉丝。但是相比竟品，RAV4也暴露出了一些致命的缺点，那就是缺乏年轻与活动，不太符合时下主流消费人群的口味。而全新RAV4已经用丰田自己的方式克服了这一问题，那么究竟能不能得到年轻消费者的青睐，就要看同级竟品的阻击力度了。

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