外观：两种不同的风格

[XCAR 试驾原创]

早些年间，中国汽车市场几乎就是被合资车型垄断，鲜有出色的中国品牌车型，而当时我还看到过一个报告，连印度人都笑话中国没有一辆真正自己的车。而近十年来国内车企可以说发生了天翻地覆的变化，资金和技术的积累已经让他们有能力向各方面要求都更高的中高档车发起挑战。

此次中国品牌车型里广汽传祺GA8算是本来就少的一款同级标杆产品。那么它和这一级别合资车型里的资深前辈比，结果会如何？

外观设计对比

对于商务取向占比较大的中高端轿车而言，成熟稳重的第一感官体验显然非常重要，而传祺GA8给人的感觉要更成熟稳重一点，相比皇冠那种凌厉的设计风格，GA8这套称为“凌云翼”的设计语言显得要更柔和一点，看上去大气舒服，比较符合东方人的审美。

相反这一代的皇冠似乎并不打算将目标用户仅仅局限于这部分人群，所以我们可以在这一代的皇冠身上看到太多年轻运动化的设计，比如极富攻击性的前脸和更紧凑的车身比例。

从车头可以看出来两车在外观上的风格差异较为明显，GA8采用更多柔性线条，看上去比较稳重，符合东方人的审美，而皇冠的线条明显更凌厉，而且中网面积更大，整体运动感要更强。

GA8的大灯设计非常漂亮，而且配置也很高，采用全LED光源在视觉上非常显档次。

皇冠的大灯采用了更为修长的设计，不过在配置上要略逊一筹，光源采用的是远近光一体LED，而雾灯则为传统的卤素光源。

两车的车长均超过5米，传祺GA8从车头到车尾的过渡处理同样会更柔和一些，而皇冠的棱角会更分明。

对于车长超过5米的中大型轿车而言，先入为主的感官体验依然是大气稳重，这点上两车做得都很好，同时两车都采用了大量的镀铬饰条来提升豪华感。

传祺GA8后视镜不仅集成了LED转向灯，而且还带有盲区监测功能，在你拨动转向灯拨杆时，车内中控显示屏能实时显示侧后方的情况。

皇冠在这一点上同样表现的非常全面，盲区监测功能与传祺GA8实现方式相同，这点上两者不分伯仲。

对于定位中高端的车型来说，无钥匙进入+一键启动的标配并不意外，传祺GA8的表现足够成熟。

皇冠同样配备无钥匙进入+一键启动功能。

两车的车尾看上去都比较敦实，看上去比较稳重，也符合这一级别车型给人的固有印象，不过细节处的处理也体现出了刚柔两面。

在车尾方面，两车都给人带来了很好的厚重感，这非常符合这一级别车型的气质，不过细节设计的差异同样是刚柔之别。

传祺GA8的尾灯在设计上很好的展现出了中国传统文化，内部被很巧妙的勾勒出一个“G“字，不管是造型上还是寓意上都体现出了“和谐”二字。

皇冠的尾灯同样是运动风格，并且采用了流行的带状光源，夜间非常有辨识度。

传祺GA8的轮圈采用了比较动感的多辐设计，轮胎为米其林的Primacy系列，尺寸为225/55R17，主打舒适静音。

而皇冠的轮胎为普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为235/45 R18，在操控方面会更好。

在细节处的用料方面，传祺GA8同样表现出了高水准，发动机隔音棉，液压撑杆均有配备。

深耕国内市场多年的皇冠在这一点上也没有任何指责的地方。

内饰：品质出众各有所长

内饰对比

两款车在内饰的设计和材质运用上都保持了高水准，不过两者都有互为借鉴的地方。比如在方向盘的材质方面，传祺GA8要来的更细腻；而在座椅的人机工程学方面，传祺GA8则需要向皇冠学习。

传祺GA8的内饰设计虽然在细节处可以看出不少豪华品牌的影子，但是整体的造型还是非常顺眼，而且表现出很强的豪华感。

皇冠的内饰相比外观年轻激进的设计而言要更稳重一点，而且材质上采用了很多超软的皮质包裹，整个乘坐体验非常舒服，毕竟对驾驶者而言，日常大部分时间面对的还是车内氛围。

相比外观的激进设计，皇冠的内饰则要显得稳重了不少，但是配色上显得有些略微老气。

虽然在传祺GA8的内饰设计上可以看到很多豪华品牌的影子，但翼展式的造型加上出众的材质和工艺水平确实是自主品牌中少有的精品，整体表现出来的豪华感要比推出更早的红旗H7出色不少。

传祺GA8虽然不像皇冠那样采用大量的真皮覆盖中控区域，但软性材质、真皮、仿木纹以及镀铬装饰的组合运用非常到位，再加上本身优秀的装配工艺，确实是自主品牌里难得的精品。

皇冠的内饰采用了大量质地非常柔软的皮质包裹，配合仿木纹的材质不管是视觉上还是触感上都非常出色。

传祺GA8的真皮多能方向盘在细节处要比皇冠处理的更细腻，而且定速巡航也有配备。

皇冠的方向盘在中间和下方连接处的用料反而有些廉价，不过顶配车型配备自适应巡航，而在GA8上为选配。

传祺GA8的仪表盘造型并没有什么花俏的元素，造型简洁，功能清晰。行车电脑显示屏显示信息也非常丰富。

皇冠的仪表盘也是中规中矩的造型，不过表盘极速要高于GA8，可以看出皇冠在运动方面的取向。

传祺GA8采用了一块10.1英寸的中控显示屏，显示效果不错，该系统集成了影音、导航等功能，而且导航采用北斗+GPS双模式导航。

皇冠中控取消了大部分实体按键，取而代之的是两块液晶显示屏。上方的多媒体区采用8英寸显示屏，同样集成了导航、影音等功能。

传祺GA8采用的是3区独立空调，并且配备座椅加热功能，顶配车型后排乘客能通过中央扶手独立调节。

皇冠同样是采用了3区自动空调，而且所有调节功能键都集成在这块触摸屏上，但其功能要比GA8要强一点，其中一个比较有意思的功能是：出风口带有自动摇摆功能，体验的舒适性上会更好。

传祺GA8的天窗采用了常规尺寸，顶配配备的则是双天窗。

皇冠全系都不具备全景天窗，而且本身配备的这块天窗面积也偏小。

空间：符合商务定位

空间对比

对于这类中高端车而言，车内空间绝不仅仅只是够用就能过关的，厂家在设计之初就已经将空间作为一个非常重要的指标一直贯彻到最终的量产。

传祺GA8的真皮座椅采用了类似奥迪的菱形缝线设计，材质细腻，柔软性不错，不过头枕的人机工程学有需要改进的地方。

皇冠座椅的柔软性则要比GA8更好，而且人机工程学方面要比传祺GA8更出色。

得益于更高的车身尺寸，传祺GA8前排头部空间一拳有余，表现非常宽裕。（体验者身高1.75米）

而皇冠前排头部空间同样有一拳的距离，表现也没有任何问题。

同一体验者保持前排座椅不动，后排空间上传祺GA8头部四指+腿部两拳。

而皇冠在后排空间的优化上则要老道不少，首先是更长的轴距带来了更大的腿部空间，其次是车顶的内凹处理使得头部空间也能达到一拳。

至于后排中央地板方面，传祺GA8就做得更到位一些，平整度要比皇冠出色，中间乘客能获得更舒服的乘坐体验。

皇冠后排中央地板的隆起就比较高，虽然这样能带来一些尊贵感，但是牺牲了中间乘客的乘坐空间。

储物空间方面皇冠则要表现的高明不少，其单个储物容积够大，实用性非常出色。

试驾：皇冠表现要更为老道

驾驶感受对比

动力方面两款车都搭载主流的2.0T涡轮增压发动机；传祺GA8采用的是2.0T+6AT的动力组合，这款发动机最大功率145kW(197PS)/5200rpm，峰值扭矩300N·m/1600-4500,与发动机匹配的是来自爱信的一款6速手自一体变速器。

传祺GA8采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率：145kW(197PS)/5200rpm，最大扭矩：300N·m/1600-4500rpm。

皇冠采用2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率173kW(235PS)/5200-5800rpm，峰值扭矩为350Nm/1650-4400rpm，与之匹配的变速器同样是来自爱信，不过为8速手自一体。

皇冠同样是2.0T发动机，但是动力要比GA8强不少，最大功率：173kW(235PS)/5200-5800rpm，最大扭矩：350Nm/1650-4400rpm。

传祺GA8采用爱信6速手自一体变速器。

皇冠采用的变速器同样是来自爱信，不过为8速手自一体变速器。

传祺GA8虽然在账面数据上要比皇冠逊色不少，但是这套动力组合的调校非常出色，绝对是自主品牌中的中上等水平。动力的输出同样非常线性，较低的涡轮工作转速也让它在起步阶段足够从容，而在0-120km/h的加速区间里动力都表现得非常充沛。

传祺GA8虽然在账面数据上要逊色不少，不过其动力的输出非常线性，2500转就有非常不错的加速力度，而且涡轮工作转速也很低，起步也足够从容。

皇冠在动力上占有很大的优势，不过其调校风格并不激进，属于舒适沉稳的驾驶风格，整个动力的输出非常线性，特别是初段动力的释放也并不会突兀，这在市区里行驶非常讨喜；而强大的动力储备让其在中后段的加速要比GA8的持续性更强、更猛。

皇冠毕竟在动力上比GA8强上不少，而且变速器采用了更多的挡位，除了出色的平顺性外，其充沛的动力给人留下很深的印象，各个区间都能提供不错的加速感受，特别是中后段要比GA8出色不少。

GA8虽然在挡位数上要少，但同样表现出了不错的平顺性，不过其程度还没能达到皇冠那样细腻，但这可以理解为机械物理结构的天生差距，因为这台6AT的平顺性确实值得肯定。

这两款车所搭载的变速器在平顺性的表现上都足够出色，而且都是更乐于升挡来保持燃油的经济性。不过皇冠挡位数上的优势让你几乎察觉不到它的换挡动作。

而皇冠搭载的8AT可以说是向更高一级的豪华品牌看齐，更密的齿比让你很难察觉其换挡过程，平顺性非常出色，不过在急加速时它的降档会显得有些慢，毕竟这是一款主打舒适的车型。

皇冠采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，虽然整个调校仍然是舒适化取向，但相比GA8来说它就显得更均衡一些。因为除了出色的虑震外，操控的极限要比GA8高，即它既保留了皇冠原有出色的舒适性外，也提供了一些操控感。

虽然两车的底盘给人的感觉都足够舒适，对小震动的过滤都足够彻底，但皇冠的底盘调校要更均衡一些，可以说它兼顾了一些操控。

而GA8同样采用的是前双叉臂+后多连杆的组合，按这一级别的标准来看，它足够称职，虑震彻底，舒适性非常不错，而且刹车制动力的释放也很线性，这让其在走走停停的舒适性方面要比自主品牌另一款车型红旗H7来的出色，开H7的感受就是你要非常小心的控制刹车来保证车内乘客的舒适性。 但是悬挂的整体感觉比皇冠要更软一些，操控极限不如皇冠。

测试：皇冠动力更强

测试成绩对比

传祺GA8虽然配备的是传统AT变速器，但起步转速被控制在2500转，起步轻微打滑，前段加速力度不错，但后段的加速感衰减较为明显，最终3挡破百，百公里加速8.96S。

传祺GA8虽然配备的是传统AT变速器，但起步转速被控制在2500转，起步轻微打滑，前段加速力度不错，但后段的加速感衰减较为明显，最终3挡破百，百公里加速8.96S。

皇冠配备的也是AT变速箱，弹射起步转速可以到3000转左右，虽然起步的G值也不是很高，但持续性要比传祺GA8好，最终也是3挡破百，加速成绩为7.57S。

皇冠配备的也是AT变速箱，弹射起步转速可以到3000转左右，虽然起步的G值也不是很高，但持续性要比传祺GA8好，最终也是3挡破百，加速成绩为7.57S。

制动方面，传祺GA8初段有些虚位，不过后段制动力的释放很线性，而且制动力非常强，最终38.2米的100-0km/h制动成绩表现出色。

制动方面，传祺GA8初段有些虚位，不过后段制动力的释放很线性，而且制动力非常强，最终38.2米的100-0km/h制动成绩表现出色。

皇冠的制动力输出整段都非常线性，制动力也非常强，最终取得39.4米的100-0km/h制动成绩，表现也是优秀水平。

虽然两车都是偏舒适性取向，但在绕桩测试中，皇冠的极限要比传祺GA8更大，这不仅是皇冠的悬挂在极限状态下的支撑性要更出色，而且更宽的胎面也起到不少帮助。

编辑点评： 传祺GA8绝对可以说是目前中国品牌里这一级别的标杆产品，无论是设计，做工还是行驶质感上都表现出了很高的水准。而皇冠毕竟是一款历经十四代的产品，而且是较早进入国内的一款车型，整体表现非常老道，尤其是底盘方面的调校要比GA8更出色一点。至于内外设计、材质做工二者各有所长，而动力方面的差距我们可以用二者的差价来弥补，因为GA8这套动力组合真的足够出色称职。所以综合来说二者仍有差距，不过不是十分明显，而且传祺GA8也的确符合中国品牌中同级标杆水准。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页 尾页