既然到了江边河滩，那么涉水路况也就自然而然的成为了一个必须要有的越野项目。就该车的实际表现看来，汉兰达应付一般的涉水路段是没有问题的。发动机的进气口位置较高，不用太担心发动机进水。只有保持车辆有持续不断的动力输出，就可能轻易的通过涉水路段。

虽然新款汉兰达在车身尺寸和最小离地间隙上比上一代车型有所降低，但是190mm最小离地间隙也应该是这个定位车型中，也还算不错的水平。这样的离地间隙让汉兰达应付江边的这块软泥河滩还是绰绰有余的。但是对付硬路面的驼峰则可能会有些吃力。

汉兰达拥有着同级别中较为出色的最小转弯半径，这使得该车在通过一些狭窄的区域时，也能够保持较为灵活的机动性。举个最简单的例子来讲，汉兰达可以一把就完成的掉头的地方，其他同级别车型可能需要两把才能过去。

这套适时四驱系统在这块场地表现的刚刚好。电磁控制的多片离合差速器在轮上电子辅助系统的帮助下，反应速度很快。一旦检测到车轮有打滑的情况出现就会迅速对其进行控制。虽然从某些方面来看，可能在介入力度上还有提升空间。但是对于这块场地来说，确实已经足够用了。

汉兰达上装配的这台集合了丰田最新技术的2.0T涡轮增压发动机的低扭表现相当不错。由于该发动机在1700转的时候就能够爆发出350Nm的峰值扭矩，并且涡轮迟滞现象并不明显，所以在通过非铺装路面上，并不需要时刻保持着高转速。只需要轻带油门就可以保证动力的随叫随到。

总体看来，全新汉兰达在越野性能方面确实有了显著的提升，四驱系统的进步尤为明显。在跟换全新2.0T发动机之后，动力的响应也比老款车型好了许多。

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