凯迪拉克虽然前几年在国内市场表现不佳，但SRX车型的到来和热销，让这个传统美式豪车品牌看到希望。上个月上海通用迎来了凯迪拉克第二款国产车型，也就是凯迪拉克XTS，售价34.99-56.99万元，将竞争对手瞄准了奥迪A6L和宝马5系。凯迪拉克XTS定位于中高级豪华轿车，拥有诸多的科技配置和产品优势，让我们先去了解一下，这款新车的真实乘坐和使用体验到底能否让我们和消费者满意。

轴距尺寸不占优势 悬挂和动力系统领先

凯迪拉克XTS的长宽高尺寸分别是5131毫米、1852毫米和1501毫米，相比奥迪A6L和宝马5系的确是大了一圈儿。但XTS的轴距只有2837毫米，与竞争对手动辄3米以上的标准相比的确是相差甚多。

车型信息 备注： ● 标配 ○ 选配 - 无

凯迪拉克XTS

奥迪A6L

宝马5系

另外，凯迪拉克XTS的前后轮距都不到1.6米，明显不及其他两款车型，从物理理论来看，前后轮距短多少会对车辆转弯稳定性产生影响。不过，凯迪拉克XTS的最小离地间隙只有127毫米，比奥迪A6L和宝马5系都低，仅从这几个数据标准来看，凯迪拉克XTS给我们的印象并不突出。

从外形设计方面来看，凯迪拉克XTS一点儿都不低调，棱角分明的线条能让绝大部分人眼前一亮。相比奥迪A6L及宝马5系而言，凯迪拉克XTS的设计风格更加大胆与个性，看上去似乎有一些粗狂，但传递更多的还是凯迪拉克全新的设计理念。

凯迪拉克XTS2.0T领先版是我们这次体验的车型，匹配了四条245/45R19尺寸的轮胎，19英寸铝合金轮毂看上去非常有气势。相对遗憾的是这款车跟奥迪A6L一样都没有配备全尺寸备胎，只备应急之需。

凯迪拉克XTS采用了MRC主动电磁感应悬挂系统，以每秒1,000次的频率侦测路面状况，根据四轮独立传感器及控制单元实时独立调整四轮悬挂软硬程度，需要时抑制车身的前后俯仰和过弯侧倾，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限，令车辆的运动性能与舒适性能取得了十分出色的平衡，而且这个平衡点是实时调整的。

凯迪拉克XTS搭载了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机以及3.6LV6直喷发动机两种引擎。其中这款2.0T发动机的最大输出功率可以达到198kW/5300rpm，扭矩峰值达到355Nm/2000-5300rpm，从数据上看远超竞争对手。与之匹配的是6速手自一体变速器，相比奥迪A6L和CVT无级变速器和宝马5系的8速手自一体变速器没有什么优势，但凯迪拉克XTS在换挡过程中的平顺性依然十分顺滑，即使涡轮介入也不会引起太多的不适感。