汉腾X7目前有1.5T和2.0T两款发动机，1.5T来自上汽的15S4G发动机，最大功率109.8kW，只有5速手动变速器可选，2.0T发动机同样只有6速DCT双离合变速器，最大功率140kW，是我们非常熟悉的三菱4G63S4T发动机，在很多自主SUV上都有搭载。此次我们试驾的是2.0T+6DCT的动力组合。

这款三菱的2.0T发动机我曾经在哈弗H5上体验过，涡轮介入后扭矩非常强劲，无论爬坡、提速超车都不在话下，在汉腾X7的体验上也是如此，不过当时试驾哈弗H5是手动挡，发动机与变速箱的匹配并不十分理想，由于这款发动机涡轮在2400转左右才会介入，介入偏晚，所以导致低转速动力不足，不过汉腾X7上2.0T与6DCT的匹配倒要更完美一些，涡轮没介入前，动力并不会感到无力，整体加速都比较线性。

不过如果猛踩油门，涡轮的介入会相对有些突兀，会有种突然被人推了一把的感觉，之后伴随着发动机的嚎叫，车辆提速不断加快。6DCT换挡平顺性还是不错的，驾驶时反应速度也比较快，唯一的缺点是泊车时从前进挡切换到倒挡，需要等2-3秒左右的时间，如果你有些着急，可能会出现以为挂错挡的错觉，挡位还没有及时切换。6DCT变速器提供了手动和运动两种模式。变速器旁边有电子手刹和AUTO HOLD按键，使用起来很方便，也很显档次。

汉腾X7的转向略微偏重一些，不像一般自主车有比较轻的转向，偏向德系车的风格，转向指向性比较清晰，2.0T车型使用电动助力转向，后多连杆独立悬挂，悬挂整体调校偏硬，来自路面的震感体现会比较清晰，有轻微的震动会传入车内，底盘的整体感比较强，没有发散的感觉，侧向支撑力充足，弯道的表现令人满意。

汉腾X7的噪音控制尚可，风噪处理较好，来自胎噪和发动机的噪音会相对清晰一些，行驶起来，车内基本属于安静的范畴。在顶配的车型上，汉腾X7还配备疲劳驾驶预警、主动偏航警示系统、盲区监测并线辅助系统等科技配置。

虽然X7是汉腾的第一款车，不过X7为我们展现出来的水平，完全不是一个刚刚入门的门外汉，其专业的水平已经与很多造车多年的中国品牌不相上下，而这恰恰是因为汉腾站在了巨人的肩膀上起步，并且他们是认认真真的在造一款车，而不是为了价格牺牲品质，为了给品牌的第一步打下良好的基石。

汉腾X7的售价已经公布，7.98-14.88万元，跨度比较大，也是为了迎合不同消费者的需求，可以说相同价位来看，汉腾X7在空间、配置上有着明显的自身优势，并且汉腾X7在造车细节上并未疏忽，很多体验都考虑细腻，比如发动机盖液压杆、四车窗一键升降等，都是加分项，综合的用户体验还是很不错的，同时，内饰的用料也毫不含糊，表面文章做的非常到位，虽然目前汉腾X7在动力组合上还没有自己的技术，但在像发动机这样的核心技术上，汉腾已经启动了研发，未来会搭载在新车型上。

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