根据之前曝光，5代思域Type R的2.0T发动机与冠道上搭载的这台，型号同为K20C3。它们最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第5代思域Type R上的则没有配备。这主要是为进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。

此外，冠道上搭载的这款2.0T发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。

这台9AT变速箱来自德国ZF，大家应该都不陌生。它之前在路虎揽胜极光、Jeep自由光上都有搭载。它的换挡逻辑问题在软件升级后，已经得到了改善。人们更多的是担心它之前的召回事件。其实大可不必担心，从ZF公布的信息来看，故障召回的变速箱都为2014年9月23日前生产的，在这之后生产的变速箱故障问题都已经得到了解决。所以说冠道上使用的这台9AT是不存在故障风险的。

本田向来都会使用自家开发的变速箱，这次选择ZF的9速变速箱，主要是因为自家的8DCT和CVT变速箱无法满足冠道搭载的这台2.0T发动机370牛·米最大扭矩的需求，而自家的10AT变速箱尚在开发中，暂时无法投入使用。

该变速箱拥有4组行星齿轮和6个换挡元件，通过相互不同组合来实现9个前进挡和一个倒挡的设置。它从6挡开始即为超速挡，输入转速低于输出转速。4个超速挡使车辆能够以更经济的转速行驶在更宽泛的转速区间中。

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