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科技配置提升/动力不变 试驾中华V3II代

作者:张一鹏 文章来源:搜狐汽车 点击数 更新时间:2016-12-22 17:22:44 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语



动力方面,中华V3II采用了中华V3同样的动力总成,代号BM15T的1.5T涡轮增压发动机为中华自主研发,最大功率110Kw(150PS)/5500-6000rpm,最大扭矩220N·m/2000-4500rpm,与之匹配的变速箱也同样为5速手自一体变速箱。




中华V3II代的起步感觉还算轻快,只是这种感觉并不明显,低转速下涡轮并未介入,虽然动力足以推动它不大的身躯,但还是表现出了城市SUV的斯文。不过,平顺柔和的起步显得更自在舒适,更好控制,更适应城市道路路况。



当转速攀升至2000转后,中华V3II的涡轮被激活,开始释放它的能量。深踩油门在加速超车过程中,动力输出畅汗淋漓,轻松自如完成一系列超越动作。随着转速不断攀升,并没有感受很明显的扭力衰退,高速行驶依然有比较饱满的动力输出,这个表现是令人满意的。



再聊聊这套5速自动变速箱,在加速上的表现让人满足,换挡平顺,基本没有明显顿挫,并且换挡也足够积极。整个换挡逻辑以经济省油为主,它更乐意提前升档以保持更低的转速,这就使得乐趣上有所减少,当然深油门后,它会很聪明地采取降挡方式提高转速,降挡时机较为积极。



在100km/h高速巡航下,1.5T的动力储备足够,后段的力道虽不会显得特别充沛,但面对日常使用倒是颇有余力,平顺的输出会带来很悠闲的驾驶体验。



转向方面,中华V3让我很满意,它配备了更为主流的电子助力转向,低速轻盈、高速沉稳,搭配它那手感较好的方向盘,转向精准且不乏乐趣。



中华V3的悬挂为前麦弗逊后扭力梁,舒适性表现尚可,能较好的过滤路面细微的起伏,但稍突兀的颠簸来得还是有些明显,特别是在后排,悬挂韧性上还有提升空间,但对于日常都市道路使用话完全足矣。相反,悬挂的支撑性表现就更让人满意,不管是高速还是弯道,皆能提供不错的稳定性。


总结:


中华V3II代作为后起之秀,实力确实更让人满意,1.5T更强劲的动力使它更有年轻活力,而时尚硬朗的外观也让它不乏个性,再加上科技实用的配置升级,的确更满足年轻人的需求。而具体表现会怎样,还得看上市后的定价,因为再加个价格优势的话,中华V3就真是面面俱到了。


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