空间人性化

动力提升，新增DCC系统

D挡状况下，油门以及变速箱的响应速度相对保守，不过仍可以完全胜任日常城市内的驾驶。而挂入S挡后，油门的响应速度有一明显提升，这时帕萨特也会呈现出一副完全不同的姿态。

DCC自适应底盘是首次在上汽大众的车辆上搭载，而这套DCC提供了普通、运动以及舒适三种驾驶模式。运动模式下悬架会明显变硬，同时带来比较明显的路面反馈，如果再配合S挡，会让你有一种在驾驶性能车的感觉。而舒适模式下，悬架会相比普通模式更软，也会过滤掉绝大多数的路面颠簸，而这种感觉对于后排乘客感觉尤为明显，所以在后排乘坐大人物时，一定要使用舒适模式。

正常驾驶时，这款代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱并不会产生明显的顿挫感，有时甚至会让你忽视了它的存在。同时这台变速箱也尽量在将日常驾驶时的发动机转速控制在2000转之内，也为帕萨特带来了比较不错的燃油经济性。

全文总结： 对于这台中期改款的帕萨特而言，这么快就能引入国产并上市其实是谁也没有预料到的，可能是迫于B8迈腾就要来到的压力，也可能是由于上汽大众自身居安思危的思想而言，但帕萨特一年20多万辆的销售数据造就了一个现阶段谁也无法撼动的王者地位。不过用一个更具竞争力也能面向更多销售人群的新款帕萨特来巩固本就稳固的中级车王者地位，上汽大众何乐而不为呢。说回这款车，新款帕萨特不仅仅是设计上少了一些商务的沉闷多了一些年轻的朝气，同时在配置以及动力方面也确实有了比较明显的提升，所以无论从哪个方面来说，新款帕萨特还是具有比较不错的竞争力，相信在最近一段时间内，也暂时无人可以撼动其地位。

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