斯巴鲁XV赛车-传动系统改装

在变速箱的改装及调校方面，斯巴鲁XV赛车搭载了6速序列式变速箱，并且采用密齿比的调校方式，车手可根据方向盘后方的换档拨片进行操作。在赛道内，千分之一秒的差距即可分出胜负，更强的传动效率与响应时间则是不可忽视的重要细节。

由于拉力赛的路段存在很多不确定性因素，并且在通过大角度弯角时需要进行甩尾，因此对于扭矩及传动系统的要求极高，较高且持久的扭矩输出极为重要，而改装一套更大的终传比齿轮则能达到上述作用。

传动系统并非仅仅包括变速箱、终传比齿轮和限滑差速器，全时四驱系统也是CRC赛车的“标配”。带有中央限滑差速器（2WAY）的四驱系统能够使斯巴鲁XV赛车的任意驱动轮均具有最为理想的牵引力和抓地特性，保证赛车在崎岖不平的路段中依旧能够如履平地，为压缩当前赛段的用时做出贡献。

斯巴鲁XV赛车-制动系统强化

在刹车系统方面，拉力赛赛车的刹车调校方式与场地赛车基本相同，在保证最强制动力的同时，也要兼顾可靠性。除配备AP Racing的对向六活塞制动卡钳和划线通风刹车碟外，刹车片也采用了赛车级别的产品。不仅如此，为了使赛车在频繁重刹时具有持续可靠的制动力，还需要配备刹车冷却通风导管。此外，对于此套赛车级别的刹车系统，其前后轮的刹车平衡也被进行了调整，使其在全力制动以及在崎岖路段制动时具有更强的制动效能。

由于斯巴鲁XV赛车未装配有ABS防锁死系统，因此在非铺装路面上，需要将刹车系统的初段制动力调弱，保证制动马力不会突破轮胎的抓地极限，从而防止在进弯前锁死刹车，在保证安全性的基础上提升了车手对赛车的可操控程度。

就车架的改装方向而言，全车点焊与防滚架的安装是不可忽视的一环，为减轻车体的整备质量，车队技师则对内装金属板件进行了打洞处理，从而使车体更加轻量化。此外，能够牢牢包裹住车手及领航员身体的赛车座椅与六点式安全带也极为重要，能够令车手在第一时间感受到赛车动态与路况的变化。事实上，就六点式安全带而言，腰带与两条肩带能够将车手牢牢固定在桶形座椅内，而两条裆带的主要作用则是调整车手的驾驶坐姿。

方向盘是车手了解赛车信息的重要部件，斯巴鲁XV赛车的方向盘采用了翻毛皮制造，并且口径更小，但依旧保留了动力方向盘装置，仅在助力辅助方面较低。遍布在方向盘上的按键能够令车手快速对赛车的多项参数进行调整，无线电通讯、饮水系统以及起跑控制功能均被集成于此。

斯巴鲁XV赛车-轻量化改装

不仅如此，仪表板与门板也被玻璃纤维面板替代，从细节部分偷轻赛车重量，车重仅为1200公斤，较之前WRX STI CRC Car降低了65公斤。相比之下，由于拉力赛道的路况更为极端，因此在车架刚性方面的强化远高于场地赛赛车，而前后轴配重也依靠副油箱达到了51：49。斯巴鲁XV赛车在中控台布置方面相对简单，玻璃纤维面板上安装有电源开关和点火开关，方向盘的口径也极为紧凑，并且改装了快比例的转向轴承。

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