我们都知道，日本是一个以工业制造著称的国家。汽车、机床、机器人和电子电器被称为日本工业的“四大支柱”，其中尤以汽车工业成绩突出。

作为世界第一大汽车制造国，日本在全球汽车业的地位不言而喻，而作为中国汽车行业的重要合作伙伴，日本汽车在国内的行业地位也显得尤为重要。2015年，十大日系车品牌在华销量再破300万，达到3408385辆。同时，很多的自主品牌，在自主的外衣下却有着一颗日本的心以及一台日本的变速箱。

从这个意义上讲，满大街跑的很多都是日系车。反观自主品牌，在国内厮杀得相当激烈，但在海外发展的并不红火。截止到今天为止，很少有一个自主品牌能够在一个像日本这样的汽车工业强国中独占鳌头。

凡事都有例外，比亚迪——这家在中国深圳土生土长的新能源企业，早已将中国的纯电动巴士带到了日本、美国、德国、英国等汽车强国，并成为老外们眼中的香饽饽。而且，迄今为止，比亚迪也是唯一一家将旗下车型卖到日本的中国自主品牌。

2015年2月23日，比亚迪纯电动大巴K9正式式进驻日本京都，成为首个进入日本汽车市场的中国汽车品牌，根据日本当地媒体报道，此次引入京都的比亚迪电动巴士共计5辆，每辆车核定乘员人数69人，将由京都急行巴士株式会社运营。

当天，在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上，日本国土交通省官员阪部光雄表示：“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士，这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士，运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”

针对此，当时的很多日本国人表现并不是那么“淡定”，甚至有人评价道：“还不知道一年后是啥样儿……估计跑着跑着就散架了，这都能想象到!反正我坚决不坐。”还有的网民酸溜溜地说到：“今后访问京都的中国游客多数人都会看到BYD在日本街头的雄姿了。”更多的日本国人则是感叹中国制造的迅速崛起：“日本的车企也在做HV巴士，但纯电动巴士好像还没有在做呢。……”

如今，将近两年的时间过去了，比亚迪纯电动大巴不仅没有像一些日本国人评价的那样一年散架三年报废，反而赢得了越来越多的关注。司机对比亚迪电动大巴的印象是，虽然车身比较重，但是向前行进时很给力，加速也很顺畅。大家对比亚迪电动大巴安静、绿色的形象颇为赞赏。在日本京都的公交站台上，每台电动大巴等候乘坐的人都很多，甚至有许多客人为了乘坐电动大巴而专程从很远的地方赶过来。

据之前京都急行巴士株式会社副社长浅野在接受日本《BUSRAMA》杂志社采访时对比亚迪电动大巴运行情况有一个大概的评述：“我们公司的电动大巴从去年3月开始到今年的6月底平均累计行走了3万5000km，平均每天行走60km～120km。正如比亚迪介绍的那样一次充电可以行走250km，但是如果使用暖气耗电量增大的情况下，一次充电后行走距离要减大约一半。还有，电池剩余电量到40%～50%是建议充电的，这是因为电池存量在30%以下的情况下，需要充电的时间较长。在不低于30%的情况下进行充电，电动大巴的电池可反复充电次数60,000次，所以我们会关注电池的剩余电量。为节约成本，活用夜间电费便宜时段进行充电。根据车辆的运行状况，电量不足的巴士在白天不充电在车库待机，等到晚上电费便宜的时候去充电，这就是为什么有些乘客欣喜赶来想看电动大巴运行却等不到电动大巴的原因。”

“无噪音无废气排放绿色环保是电动大巴所具有的非常大的魅力……电动大巴所具有的魅力是有目共睹的，我们会考虑继续增加引进电动大巴。我们现在的电动大巴，由于电池搭载的位置原因，使得驾驶席后面空间要比日本国产车狭窄。曾在此前的《BUS RAMA》中有介绍过该部位没有搭载电池的K9系列大巴，希望能尽快引进这款车型进来。”

而根据负责车检和维护保养的三爱株式会社负责人称，比亚迪电动大巴不需要像柴油车那样清除PM燃烧残留物，因此到现在为止没有故障、修理以及零部件更换。

事实胜于雄辩。中国自主品牌能够在日本市场“扬眉吐气”，原因无他，就是因为比亚迪电动大巴K9过硬的品质、丰富的商业化运营经验才促成了比亚迪在日本的“走秀”。

事实上，比亚迪电动大巴不仅通过中国相关权威认证，更是全球首款集齐欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。比亚迪K9早在2013年1月份就正式获得了欧盟整车认证(WVTA认证)，这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权(日本对于大巴采用欧盟标准，暨通过欧盟认证可出口日本)。同年8月，比亚迪K9再获美国加州销售许可(电动大巴只有获得加州销售许可才可以在加州销售)。

接着，在2014年5月，比亚迪电动大巴顺利完成美国极为严格和苛刻的宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时也获得了美国联邦交通管理局TVM(TransitVehicle Manufacturers)资质，并有资格参与获其专项资金支持的项目。这台12米纯电动大巴成为世界上首辆通过该测试、并拥有超长续航里程的纯电动大巴。

截至目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，40个国家，超过160个城市和地区。正是因为比亚迪通过了中国和美欧等各地的严苛的安全“考试”，才使其轻松踏入全球汽车市场的“门槛”。俗话说，罗马不是一天建成的。中国汽车工业在做了60年的跟随者之后，终于扬眉吐气，在全球汽车行业的发展历史上，烙下了属于中国汽车企业自己的特殊印记。

比亚迪在新能源领域的突破首先得益于其战略前瞻性，在电动车投入市场比其他企业更早一步，早在2008年甚至更早之前，比亚迪就已将目光聚焦在汽车电动化领域。而在2010年，比亚迪总裁王传福就首次提出公交电动化的解决方案，通过“纯电动大巴+纯电动出租车”的组合，代替传统燃油公交车和出租车。而在同年，比亚迪E6电动车就作为出租车在深圳试点运营。如今，国内多个城市都能见到比亚迪的K系列电动大巴、E6电动出租车的身影。相对丰富的运营经验，为比亚迪在电动大巴运营安全方面提供更有力的保障，也为其在海外市场顺利推广奠定基础。

截止到2015年底，比亚迪新能源车在全球市场占有率达到11%，超越特斯拉，成为全球销量最大的新能源汽车厂商。而在2016年上半年，全球电动车销量排行榜上，比亚迪再次夺冠。

漂亮的成绩背后，与比亚迪在新能源领域的技术突破不无关系。据悉，当前，比亚迪内部仅研发人员就有1.6万名，还设有三大研发中心。目前比亚迪技术专利达12580件，自主研发了包括542技术、磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电等先进技术。也是比亚迪被外界称为“技术狂”的原因。这也正是比亚迪在新能源领域实现“弯道超车”的秘诀。

写在最后：“技术为王，创新为本”一直是比亚迪秉承的发展理念，也正是集成创新的发展模式铸就了比亚迪庞大的产业规模，促成其在市场上得以迅速扩张。比亚迪的电动车发展战略，采用了公交先行的方针，这一战略的成功之处，一方面就全球目前的市场来看，比亚迪在电动公交领域还没有与之比肩的竞争对手。另一方面，比亚迪无疑依此在全球范围内建立起了强大的品牌号召力，为以后其他电动车型的市场突破带来契机。我们有理由相信，随着全球各国对新能源车型的需求量不断上升，走在前头的比亚迪还将在全球新能源汽车市场谋出新的篇章。