今年1-10月，神龙旗下标致、雪铁龙品牌，乃至CAPSA旗下DS品牌均在中国遭遇了销量的急剧下跌。数据显示，今年10月，神龙汽车销量为5.47万辆，同比下滑16.9%；1至10月份，神龙汽车累计销量为46.35万辆，同比降幅在两位数以上。而DS前10个月的销量为13304辆，同比下跌也高达23.7%。

在全线飘红的汽车市场却一枝独绿的感受自然不好。正视当下的市场处境之后，东风标致、东风雪铁龙以及DS品牌均进行了深度的市场调整，包括一大波SUV、新能源车型均提上了日程表。随着新产品的不断入列，阴云下的法系汽车品牌有望重见光明。

以价搏量

在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，法系的销量下跌，源于市场压力过大，德系和日系两大阵营的竞争对手又过于强劲，对神龙的市场份额进行蚕食。为了抢回原本属于自己的属地，东风雪铁龙及东风标致先后祭出“大招”——为市场让出价格空间。

广州车展首日，东风标致宣布全新东风标致3008官方指导价格下调1.2万元，并同步推出高达7万元的18期0息0费的定额贷政策，这是东风标致首次官方降价。现款在售3008车型于今年7月上市，共有6款车型，官降之后全新3008的入门价格拉至14.07万元，并为刚刚上市的4008让出空间。当然，3008也是东风标致旗下最受欢迎的SUV车型，官降之后也有望取得更好的市场销量。

如出一辙的是，就在C6上市后的一周，东风雪铁龙方面也悄然下调了C5全系的价格，降价幅度为1.3万元。此举进一步拉开了C5与全新C6的档位，为新车让路的意图不言而喻。C6上市时其定价为18.99万-27.99万元，甚至低于当初C5上市的官方售价。但对比C5官降后17.69万-23.69万元的售价，两者的价格梯队比降价前更加合理。

东风雪铁龙的官降行动并未就此结束。车展前夕，东风雪铁龙再次宣布对旗下热销车型C4世嘉进行官方指导价的调整。调价后，C4世嘉全系车型降价9000元-12000元不等，其最低售价已跌破十万大关。

通过官降来争夺市场，是不少汽车品牌早在去年的市场低潮中就纷纷选用的方式。彼时，中国汽车消费市场持续低迷，包括上汽大众、长安福特、北京现代、一汽-大众、上汽通用等品牌相继以不同形式降低了旗下车型的官方售价。从全年的销售情况来看，官降潮虽未实现市场的大逆转，但也保证了既有销量目标的稳步推进。

新品导入

当然，仅靠主销车型的降价远远不够，在此之前，法系汽车品牌已将多款全新车型引入中国市场，而这仅仅是新品导入的开始。

“10月17日上市的东风雪铁龙C6为经销商的经营状况带来很大改变。目前，南区经销商50%的销售线索都是来自C6。”在东风雪铁龙市场部部长孙亦文看来，C4世嘉的官降补强了东风雪铁龙10万元以下产品的矩阵，有助于争夺更多市场份额，但经销商的盈利却要靠单一价值更大的产品。“东风雪铁龙像C5、C6这样的产品过少，尤其是SUV产品目前只有一款C3-XR。但从C6上市，我们已经开始了一个非常重要的产品调整。” 孙亦文说。

据了解，明年东风雪铁龙将会有一款中大型SUV上市。按照规划，东风雪铁龙将于“十三五”期间导入CMP及eCMP全新平台，新增覆盖D级、C+级SUV和MPV、LCV等市场。平均每年推出一两款新车，其新车总数将达到15款。

东风雪铁龙的同门兄弟东风标致也毫不示弱。按照规划，东风标致将在2020年之前投放18款新车。“现有产品全部更新换代，同时还会进入很多新的细分市场。”东风标致副总经理文南向《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示。值得关注的是，随着11月16日4008的正式上市，东风标致SUV战略再度浮出水面。据文南介绍，“东风标致将在明年投放3款车型，其中包括两款SUV。明年是东风标致的SUV年，我们的增量将主要来自这一市场。”

对于SUV偏爱的不仅仅是东风标致。销量遇到更大挑战的DS也将目光锁定在这领域。广州车展上，2017款DS6宣布了19.39万-30.19万元的售价。希望借此将品牌拉出泥潭的长安PSADS品牌总经理普华杰表示：“2016年对于DS是调整之年，调整最大的目的就是当我们从2017年底逐渐上第二代产品时，DS的营销策略，经销商渠道建设以及经销商承载能力、服务能力、营运能力都是最好的状态，让经销商更好地把第二代产品的亮点发扬光大。”

觊觎新能源

在PSA体系下诸多即将导入的新车型中，新能源车型尤其值得关注。

中国汽车工业协会统计数据显示，2016年1-10月我国新能源汽车产量为35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。而根据此前国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》， 到2020年我国新能源汽车的产销规模将超过500万辆。在这样的宏图之下，新能源汽车领域已经成了兵家必争之地。

“未来5年，我们将国产3款PHEV插电式混合动力车型和2款纯电动新能源车型。”文南告诉记者。有消息显示，东风标致将国产的5款新能源车型有望包含508、408和3008的插电混动版以及301和308的纯电动版本。

据了解，神龙公司已经导入的全新EMP2平台具有广泛的适用性，不仅可生产轴距最长达到2900毫米的车型，同时还具备生产新能源车的能力。另外，东风雪铁龙旗下全新爱丽舍与东风标致301均出自PSA集团的EMP1平台。而EMP1平台同样具备生产新能源车的能力。据孙亦文透露，东风雪铁龙的新能源车型已提上日程，并于不久后发布新能源汽车发展规划。

而DS方面，更是把新能源作为其第二代产品的标配。“我们第二代产品的每一款车都有配置新能源车型，DS会顺应市场的发展，给客户带来能源和排量的选择。”DS销售公司总经理周江说。

在市场战略调整、新品导入加速等一系列动作之后，法系品牌或许能够重拾昔日的发展速度。正如周江所言：“汽车是一个重资产的产业，重在长线，不是短期。2016年只是小的调整期，对未来发展必然是一个好的时间节点。”