在几十年前汽车刚传入中国时，每个国家的车系给国内消费者带来的印象形成了一个固有的观念，也就是学术上的“刻板印象”。比如日系车的省油、小巧，德系车的做工，以及美系车的气派、耗油。这个观念延续下来甚至形成了一个“常识”，也让美系车始终背着“油老虎”这个锅。

不过“油老虎”这个称号也确实并非空穴来风，这与美国的用车习惯有很大关系。在美国，更低的油价以及良好的路况都让大排量动力“大行其道”。但其实这些年下来，为了顺应时代的需要以及全球各个地区市场的不同情况，美系车早已被迫放弃大排量发动机重车身设计，大部分车型都采用小排量发动机，并且在车身轻量化上也不比日系车差，实际油耗在同级车型中甚至比部分日系车还低。

为了摆脱这个固化印象，包括通用汽车在内的美系汽车品牌也做了很多努力。12月8日，网通社受邀参加通用汽车中国举办的“2016巡绿中国”绿色科技体验日活动，活动通过介绍通用汽车在节能减排中的先进技术来打消大家对美系车“高油耗”的“刻板印象”。

活动主要通过三个方面介绍了通用汽车对节能减排所作的努力，包括智能设计、智能驱动以及智能驾驶。

在智能设计这一领域，通用汽车车辆系统工程师周书英表示：通用汽车有一个明确的目标——就是要为我们的消费者全面性地提升汽车性能。从设计上来讲，优化发动机、降低车重以及减少风阻是提升车辆燃油经济性的三大要素，为此通用汽车也一一找出了对策。

其中在减少风阻上，通用汽车也是将空气动力学研究到了极致。值得一提的是，通用汽车每辆即将出厂的汽车都要经过风洞实验室的测试，这期间大概39项，共分为3阶段，测试时间为120-140个小时不等。

而在轻量化上，通用汽车今年在华共引进五款全球车型，其中包括雪佛兰迈锐宝XL、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰科迈罗、别克君越以及凯迪拉克XT5车型，其整备质量较上一代产品减少了110公斤至180公斤。

通用汽车电气化工程部副总监马瑞先生则为我们介绍了关于“智能驱动”方面涉及的技术。通用汽车通过提高传统内燃机车型的燃油效率来达到节能减排的目的。比如，雪佛兰迈锐宝XL车型搭载的1.5升四缸涡轮增压发动机，它的输出功率比上代产品2.0升四缸自然吸气发动机大；同时，燃油经济性提高了约20%。

全新一代Ecotec发动机将在中国市场应用于近20款别克和雪佛兰的车型上。到2017年，通用汽车的合资企业——上汽通用旗下的三个品牌所有产品，都会搭载先进的Start/Stop智能启停技术。得益于此，公司旗下产品的燃油经济性将提升高达10%。

而对于最“彻底”的智能驱动，也就是电气化驱动，通用汽车也表示，未来将在国内推出10余款新能源汽车。

在最后一个智能驾驶环节，通用汽车中国小排量汽油发动机区域总工程师臧锡臣为我们讲解了良好的驾驶习惯所带来的燃油经济性。

臧锡臣先生通过一系列直观的数据为我们展示了良好的驾驶习惯所带来的直接油耗比例，并提供了一些重要的车辆保养和驾驶小贴士，其中包括进行发动机调校、胎压监测、避免激烈驾驶以及避免发动机怠速空转。在高速公路上，驾驶员的超速驾驶、急加速、急刹车等操作会使车辆的燃油经济性降低33%；在城市路况下，则会降低5%的燃油经济性。

这些主要是通过车主自身的驾驶习惯来改善，不过通用汽车也为此作了很大努力。通用汽车的一系列技术不仅可帮助车主监测车辆状况，还能使他们留意车辆的保养情况。通用汽车旗下的大多数产品目前都标配了胎压监测系统（TPMS）。此外，安吉星提供的一系列服务还能提醒车主何时进行车辆保养，并帮助他们了解车辆的最新状况。

到这里，相信大部分人就算没办法彻底转变对美系车的“执念”，至少也该摘掉“有色眼镜”，认真的去了解一下了。不过你可能还是会提到，现在还是有很多大排量又很重的美系车。这也不能以偏概全。

从美国人的造车理念来看，大排量可以说是一种难以割舍的“情怀”。即便在小排量大行其道的今天，包括雪佛兰6.2升 OHV V8发动机、克莱斯勒Hemi 6.2T V8 机械增压发动机等大排量发动机依然备受追捧。所以在少部分的性能跑车上依旧能看到大排量发动机的身影。

现场也有媒体问到一个很有意思的问题，既然通用这么强调节能减排，推崇小排量和轻量化以及智能出行，但同时又没有完全放弃生产大排量车型，这样是不是“背道而驰”？而这个问题却没有得到一个明确的回答。

这其实就像一道选择题，但又不是绝对的A或者B。当两个都想要，既想要满足小排量的主流趋势，又要满足小部分消费者对大排量的情有独钟，那只能从比例上达到“相对”的平衡。或者从另一个角度看，满足部分消费者对大排量的需求也是种社会责任的体现。绝对的概念只存在于理想中，毕竟小孩子才看对错，成年人只看利弊。（图/文 网通社 姜微）