“金九银十”已过，随着各大车企陆续公布出10月销量，2016年的豪华车市场基本格局已定。总体来看，今年豪华车市场继续呈现全线飘红的态势，中等收入人群的不断扩大，是豪华品牌销量表现稳健的根本原因。

今年的豪华品牌市场，“德系三强”依然占据着大部分的市场份额，但包括雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌都保持着较高的增长速度，并通过差异化、个性化的产品不断蚕食着一线豪华品牌的市场份额。

“三强”之中 奥迪领跑

9-10月，奥迪共计销量为10,1531辆，领跑豪华品牌市场。其中新奥迪A6和Q5持续稳定在“月销万辆俱乐部”，4月份刚刚上市的新一代豪华紧凑SUV奥迪Q310月单月销量为5,489辆，同比滑落7.8%。奥迪紧凑型车A3上10月销量同比劲增24%，达到7,937辆，领跑紧凑型轿车高端市场。

12月，奥迪有望在中国市场推出首款插电式混合动力汽车：A6L e-tron。年底推出首款混动车型A6 Le-tron，虽然在销量上无法为奥迪提供太大的帮助，但无疑为明年奥迪发展方向立起了鲜明的风向标。

与此同时，上汽与奥迪的联姻，无疑成为了近期汽车圈内最重要的事情。12月1日，奥迪官方正式发布声明称，奥迪同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。另外，奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会三方将于2017年3月底之前开始商谈。但经过此役，奥迪明年的销量表现势必将产生波动。

宝马 发力三大细分市场

9月，宝马及MINI品牌在亚洲市场交付量同比攀升16.5%至71,237辆；10月份宝马及MINI品牌在亚洲市场交付量同比攀升6.6%至63,006辆，前10个月亚洲市场累计销量同比上涨8.9%至611,020辆。

今年广州车展之上，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士正式公布了集团全新“第一战略”。在“第一战略”指导下，宝马将进一步提升和强化品牌力。在宝马核心品牌产品规划上将突出几个重点：大型豪华车细分市场、紧凑级细分市场和SUV细分市场。

宝马今年肩上背负的压力可谓不小，个别单月销量已被奔驰赶超。面对奔驰不断施加的巨大压力，以及短期内无法赶超的奥迪，宝马急需新的增长点来维持销量第二的座次。目前来看，明年新5系的上市将会成为销量助长的重要推手。

奔驰 单月销量创新高

中国市场（含香港）奔驰品牌9月创下新高，同比激增20.1%，达到46,443辆；10月份，奔驰依然保持了稳定的销量，在华销量为42,224辆，同比上升27.6%。奔驰在华前十个月销量同比劲增29.3%，达387,015辆，已经超过2015年全年销量。

无论在中国市场还是在全球市场，奔驰均迎来高速增长，全球市场范围，奔驰前三季度SUV车型大增42.2%至520,321辆，成为销量贡献主力车型。在中国、美国和欧洲市场，SUV的比重不断提升，为奔驰贡献了销量增量。而奔驰为了抓住这一市场热度，相继推出了GLC SUV和入门级紧凑型GLA SUV。而刚刚在广州车上市的E级长轴距版将车位奔驰近期在华销量增长的主要车型。

第一梯队年终预测： 2016年的豪华车市场格局已定，明年伊始，奥迪与上汽、经销商之间的“故事”将会决定明年奥迪整体的走势，宝马则将重注压在了新能源汽车市场，但中国的消费者真的已经准备好接受新能源汽车了么？至于重新焕发活力的奔驰，无论是在中国还是全球市场均保持着良好的活跃度，介于今年已有个别月份销量超越宝马，明年奔驰将对头两名带来更大的压力。

凯迪拉克 迈过10 万辆大关

截止到11月25日，凯迪拉克2016年在华累计销量已达到100,016辆，同比增幅51.3%，创销量历史记录。随着目标达成，凯迪拉克也正式迈向下一阶段——2020年在豪华车市场占比达到10%。

将凯迪拉克品牌导入中国市场进行全面布局时，上汽通用就曾提出“双十”战略，即到2015年在华年销量突破10万辆、在2020年实现10%的豪华车市场占有率。2015年凯迪拉克全年销量突破8万辆，虽然同比增长依然可观，但10万的销量目标却没有达成，这也成为上汽通用一个不大不小的“遗憾”。

今年上半年凯迪拉克陆续推出3款新车，包括2款全新国产车型CT6和XT5。ATS-L前10月销量达31,861辆，稳定的保持在细分市场前四的位置。其中在今年4月份上市的全新中型SUV XT5，在上市以来的7个月里累计售出近2.9万辆。其中10月份单月销量达4,824台，跻身中型豪华SUV市场月销前三名，贡献近一半的销量。

雷克萨斯 达成目标在即

雷克萨斯10月在中国市场销量为10,438辆，较去年同期增长19.8%。1-10月，雷克萨斯在华累计销量达到88,357辆，较去年同期同比增长32%。

雷克萨斯十月取得优秀市场表现，得益于旗下三款主力车型销量大涨，NX：2,437辆、ES：4,342辆以及RX：2,491辆，这三款车型销量合计9,270辆，占雷克萨斯10月所有销量的88.8%。

销量并不是最终诉求，雷克萨斯更注重增长的质量。截至2016年10月，雷克萨斯经销商库存系数仅为0.6个月，相较于豪华车库存系数平均2个月左右的水平，低了不少。雷克萨斯虽然一直以进口的形式在中国市场销售，但因为出色的价格体系管控，同级别车型价格相比竞争对手只低不高，加之出色的售后服务政策，雷克萨斯今年突破10万辆销量大关可谓十拿九稳。

捷豹路虎 国产车型撑起半边天

捷豹路虎10月份在华销量为10,958辆，与去年10月的7,911辆相比，大幅增长39%。今年1-10月，捷豹路虎在华累计销量达到93,599辆，去年同期这一数据为72,478辆，同比激增29%。距离2016年结束还有2个月的时间，捷豹路虎想要完成年初定下的销量目标（10万辆）应该说是“轻而易举”。

捷豹路虎之所以能够在竞争激烈的中国豪华车市场取得这样的成绩，离不开国产车型的贡献。10月份，捷豹路虎在华合资公司（奇瑞捷豹路虎）生产的3款车型，共销售新车5,904辆，占据两大品牌在华销量的比重为54%。

第二梯队年终预测： 今年不出意外，第二梯队中的三大豪华品牌均将迈过10万销量大关。目前，第二梯队与第一梯队距离尚远，维持现有差异化产品风格、继续深化自身独有的品牌特色、维持销量的平稳增长将是明年第二梯队的首要任务。

林肯 翻倍式增长

今年第三季度福特汽车旗下林肯品牌在华销量增了两倍，达到8,546辆；前三季度，林肯在华销量同比飙升了191%，达到约21,000辆。在刚刚过去的10月份，林肯更是创下了单月销量最高的记录。由于在华销量快速增长，林肯汽车中国总裁梅蔼明（AmyMarentic）日表示：正在考虑是否在华国产林肯。

从林肯这两年在中国的产品布局来看，林肯似乎更注重强调“亲民”的概念。加上刚刚上市的林肯大陆Continental，目前林肯在华共5款车型。其中包括起售价不足30万的MKC以及MKZ，这两款车型也成为林肯的主力车型，让林肯真正的做到了“接地气”。

沃尔沃60 系成重要功臣

上个月沃尔沃在中国销量为8,296辆，较去年同期为7,066辆同比激增17.4%。前10个月，累计在华销量同比增长了12.5%至71,683辆。

60系列是沃尔沃在华的重要功臣，国产沃尔沃XC60和S60L是沃尔沃在国内的两款最畅销车型。沃尔沃S60L长轴距轿车在10月份全球销量为3,300辆，去年10月2,728辆，同比大幅增长21%，再次实现两位数增幅；前10个月累计销量20,270辆，同比激增35.9%。

沃尔沃于11月2日在上海发布了沃尔沃S90长轴距版，国产后轴距将超3米。为了满足中国用户的需求，拉升在华销量，沃尔沃还推出了S90荣誉版。沃尔沃S90长轴距版将于今年11月在沃尔沃中国大庆工厂生产，S90荣誉版将在2017年投产。

英菲尼迪 急需新增长点

英菲尼迪在华销量为3,800辆，较去年同比增长2%。前10个月，英菲尼迪在华累计销量为33,000辆，同比增幅为2%。

英菲尼迪在华共有两款国产车型，分别是Q50L和QX50.根据乘联会的数据，Q50L上月销量为1,642辆，劲增22.5%。而QX50的市场需求有所下降，上月销量仅为690辆，较去年同期的978辆下滑近30%。

第三梯队年终预测： 第三梯队在今年虽均有增长，但快慢差距较大。价格的下探与产品的快速更新换代是保持第三梯队活力的关键因素。既是小众，首先应深耕现有的粉丝圈，随后通过引入不同的产品类型，持续扩大受众群体。只有销量上涨，才能提高品牌在中国市场的知名度。（图/文 网通社 李吉阳）