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自从三剑客（Jeremy Clarkson/Richard Hammond/James May）的新栏目命名为《The Grand Tour》时，许多观众的积极性就被这一语双关的词汇调动，Grand Tour不仅意味着节目将以旅行的方式阐述，更重要的是，GT的缩写直接向粉丝传递了一个信息，栏目将以钢炮、性能房车、超跑这些车辆为主。

GT一词从历史的长河中衍变的越来越不伦不类，几万几十万的车型动不动都加上了GT标签，简直是有些亵渎。你有跑车性能？你有Coupe造型？你还是有双门四座？专注GT跑车100年的阿斯顿•马丁仅笑而不语。

说100年真的不是套话，始建1913的阿斯顿•马丁在40年后几乎全把重心放在DB系列上，从DB2开始，鲜明的GT跑车风格就已成型，并历经将近70年，发展到今天的DB11。也正是DB系列的成功，成就了阿斯顿马丁，即使多经易主，但依旧在世人心中有一席地位。

DB11是其旗下最新GT跑车，替代已经服役了13年的DB9（DB10已专属成为邦德座驾，并不向外售卖），它传承中夹带革新。马丁脸现在看去，还能找到当年的影子，并不像其他品牌的换代车型，和前任的关系只剩下抽象艺术，DB11格栅的形状轮廓甚至和DB2都保持着同一。而全LED大灯的使用，对于阿斯顿马丁来说算个大事，在如今B级车都已经非常普及之时，它却是本品牌第一款配备此配置车型，它步履蹒跚的不禁让人有一丝怜悯，但你又怎会知道这是不是下一个百年的起点？

美学一直是阿斯顿•马丁在造车时秉承的哲理，所以你能看到从DB5开始，凭借007电影《金手指》成为世界公认最著名汽车；DB7被意大利艺术家们评选为“世界上最美的轿车”之一，DB9被Jeremy Clarkson评价为Cool到必须用一台冰箱才能满载它的美。

如果说上几代车型美的内敛，那DB11则相对张扬（当然跟超跑的激进是有所区别的），铰链前置的蚌壳式引擎盖以独特复古的方式开启，向经典致敬，车头车侧诸多鲨鱼腮鲨鱼鳍设计冲击着你的视觉神经。人作为哺乳动物，当看到这种凶猛野兽特征时，自然而然产生一种防卫感，但同时又对其攻击性抱有好奇。

DB11整体秉承着黄金比例，大部分的车身结构比例都是1:2，所以看上去非常和谐，车头更长车身更低。轮圈采用了20寸的定向轮圈，当车辆行驶之后，如同在车辆一周装上了4个飞转的涡扇。而前窄后宽的轮胎，除了能提供更平稳的抓地力，视觉上也形成了天然的宽体效果。

DB11作为第二个百年的第一款车型，除了Cool到冰点以下之外，更多的是不断提升空气动力学，每一个冲击你视觉神经的设计都有实际用处。比如位于引擎盖上部出风口外侧的“刀刃”，能很好梳理流经车头的气流；侧部的花式通风口起到扰流作用外，并能对头部带来更多的下压力；后视镜采用较长的支架尽可能使其远离车门，为了给空气腾出空间，让它更贴合的从车身两侧通过；C柱隐藏的空气入口隧道，气流可以从此通过，再由后尾箱盖上通风口排出，极大增加了后轮的下压力。这种精巧的设计替代了突兀的上翘尾翼，使设计团队能够保留尾部的优雅造型。

文章标签：阿斯顿•马丁DB11GT跑车试驾DB11007责任编辑：徐跃翔

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1“伟大的旅行” 试驾阿斯顿•马丁DB11

2内饰不露锋芒 拥有戴姆勒设计

3性格分裂，GT和S+模式下差异化明显