前些年，欧洲各大车厂纷纷涡轮增压以后，日本车厂却不为所动，依然潜心在搞自己的自然吸气，最终被认定为“技术落后”。而当现在市场上满是涡轮增压，人们的谈论点已经从“有没有涡轮”转移到“有没有烧机油”时，日本车厂才开始有所动作。

上世纪80、90年代初本田涡轮增压引擎在F1赛场上风光无限（迈凯轮MP4/4)，也成就了一代车神塞纳

其实2011年日产TIIDA就第一次把1.6T涡轮增压带到中国市场，但真正成器是在2015年，丰田把一副编号8AR-FTS的2.0T直列4缸涡轮增压全面普及到旗下车型上，包括丰田品牌的皇冠、汉兰达和雷克萨斯的NX、IS和RX等。

1996年丰田Supra，2JZ-GTE 3.0L直列6缸涡轮增压

为什么说这是日本车厂重回涡轮增压，因为90年代包括丰田在内的日本车厂都在民用跑车上涡轮增压过，这一次只是再度出山而已。如果把各个品牌旗下的K-Car也算在内，日本车厂其实一直没有放弃过涡轮增压。

“战神”GT-R R34，90年代日本涡轮增压巅峰的代表

至于日本车厂为什么当年放弃涡轮增压改用自然吸气？我曾经在一次技术座谈会上访问过本田技术研究所三部敏宏，他是这样认为：

为什么包括Honda在内的日本企业当年没有采用涡轮增压技术，原因比较清楚。欧洲企业大多数在涡轮增压方面较早实现量产化、商品化，一个最重要的原因是，欧洲的燃油辛烷值都是95以上的，涡轮增压引擎其中一个最主要的技术难题就是引擎内的爆震，爆震的控制对于燃油的辛烷值有较高的要求。

欧洲市场的普通燃油辛烷值都是95以上，而中国、美国、日本等国家，当年主流使用的燃油是91、92（旧标号）。

如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话，会产生成本的增加，这是包括本田在内的日本企业没有采用涡轮增压引擎最主要的原因。对爆震技术的控制也在不断进步，技术上克服了一定的难题，成本上也得到一定的控制。可能是市场环境导致了各个企业采用了不同的技术流派。

这就可以理解为什么日本车厂不爱涡轮增压，这个很大程度还是与经济利益和市场有关。我们理解的是日本车厂的主要市场在美国，还有包括中国在内的东南亚地区，他们研究过这些地方的油品（包括以偏低标号汽油为主），发现如果采用涡轮增压，将影响到引擎的可靠性和排放。

为何欧洲车厂（特别是大众）会偏爱涡轮增压？日本人提醒，欧洲的油品不同于美国市场，比较适合涡轮增压，而且不要忘记欧洲市场主要是柴油车，不是汽油涡轮增压，何况欧洲豪华品牌也是近年才大量采用涡轮增压的。

那么为什么日本车厂现在要重回涡轮增压？

两个原因：一个是现代的引擎技术已经可以解决过去油品之类问题，二是现代涡轮增压技术反而对排放更有利，最后是市场对涡轮增压起到了推动作用。

汉兰达采用一副8AR-FTS 2.0T直列4缸涡轮增压引擎

本田刚刚上市的冠道采用一副编号K20C3的2.0T涡轮增压引擎

而这仅仅是日本车厂重返涡轮增压的开始，丰田开了先河，本田也已经很快跟进，未来相信日产、马自达等车厂也会很快把它们的涡轮增压引擎带到中国。