我们先从技术角度讲，我们的教育层面没有什么准确的精密学研究。就拿一个简单的焊工讲，在咱们中国随便来一个师傅教学徒几年这些新兵蛋子就能去机械厂上班了。在日本，这需要经过严格的培养和考核，焊接工艺接缝精度要求在丝米也就是0.01毫米。再譬如咱们说现在做PVC地板的日本安田设备，它的精度达到0.01mm,能做4mm厚的PVC地板，而中国的设备目前还达不到做这么薄的板子，更不要比稳定性和持久性。所以在精密仪器领域我们和日本的差距非常大，这也就导致了我们在汽车发动机领域和车身高强度钢材甚至高密度的的螺栓都是进口自欧洲和日本。

图注：这样的焊接现场在中国见得太少

我们说学习西方工业技术，实际上日本和中国的起步几乎是一致的。只不过当年大清朝采取的是中学为体、西学为用，而日本则是采取的脱离亚洲全面倒向西方的明治维新改革，几十年后事实证明洋务运动完败给了明治维新。在这之后，中国经历了长时间的战争和社会变革，直到新中国成立才稳定下来，这就过去了50年。也就是说我们和日本的工业发展水平到日本二战战败最少有40年的代差。接下来，因为朝鲜战争和越南战争美国要借助日本的帮助给前线的战车、坦克、战斗机维修和补给，这给予了日本机械工业发展的机遇。而这个时候的中国工业正在跟着苏联学习，这其中还犯了一些错误，到最后谁料想苏联最后自己都搞不下去解体了，这个时候中国工业发展的方向更加模糊。这一眨眼，时间又过去了将近50年。而日本在这50年的时间里，大力发展起来了自己的汽车工业，塑造了众多世界级品牌，尤其是丰田汽车的成功让日本汽车界引以为傲，更加坚定了自己战败后的初衷——首先发展汽车工业。

图注：丰田g1军用卡车制造于1935年，发动机来自雪佛兰

这样我们又落后几十年，所以如果细算，我们从洋务运动失败到八国联军入侵，再到日本侵华战争，再到苏联解体，我们这100年里工业质量的发展还不及日本二三十年年，尖端领域恐怕差距要大了80多年。所以我们整个大面上看觉得没那么多，实际上我们要补的东西却在这80年里发生了。而苏联汽车工业发展本身就有问题，直到现在，俄罗斯也没有什么世界级汽车品牌，所以我们的汽车发展，最终还是要自己摸索的。

图注：为了拯救俄罗汽车品牌，普京亲自代言了俄罗斯拉达汽车

后来我们走了合资路线，大众、丰田、福特等国际知名车企纷纷在中国建厂，而我们的自主品牌也走上了“组装”的道路，核心部件都是来自于进口。然后我们在消化外来技术的前提下进行自主生产，然而因为一味地追求市场和盈利，以哈弗汽车为代表的一大批国产车企完全倒向了SUV的发展上，发动机直接进口三菱的，就这样又是十年荒废了。

图注：多少中国汽车品牌的引擎盖打开是这个品牌的发动机？

那些年自主，只不过是组装的伪装词。然后到了近期，中国车企终于开始在乘用轿车领域发力，这其中具有代表性的是观致3、吉利帝豪。然而因为短期内无法看到乘用轿车带来的大收益和回报，观致又推出了观致5 SUV、而吉利也在SUV领域推出了博越和远景，奇瑞除了在艾瑞泽系列车型上发力，也重点推出了瑞虎7SUV。时至今日，我们的国产车发展路线还是不够明确，虽然采取的是SUV+轿车双路线。但是似乎有一种SUV一边倒的态势，而且争夺的都是国产车具有价格优势的10-15万区间的SUV市场，车企的表现，给人的感觉是对乘用轿车领域有一种力不从心的感觉。这将加大合资车对主流乘用轿车市场的控制力，以后国产车想争夺这个市场更难，因为大家都在分心。而对于所谓的电动汽车领域，目前为止也基本宣告了这条道路不太好使，至少要做影响力目前靠电动汽车领域干仗合资车不现实，一窝蜂地全部去研发这个纯电动汽车领域本身就有很大的问题。而日本在这个时候走的是双擎路线，可谓又比我们超前了五年。

图注：观致5 SUV，销量惨淡，叫好不叫座

那么在未来我们能否追赶上甚至超越日本的汽车工业呢？我们应在在哪些方面做文章呢？

首先我们必须去掉浮躁和跟风的态度，端正发展路线，积累自己的技术。没有积累，就没有独门秘方，就没有优势，没有优势就是没有话语权，这是相辅相成的。这就像是世界知名汽车变速箱生产商德国的ZF，日本的爱信一样，如果没有前期投入大成本去研发自己的变速箱技术，何来的几十年无可撼动的世界地位？这就是因为他们有自己的秘方，别人模仿都模仿不来。

图注：教学器械大多用的是大众的部件

其次，可以借助航天领域的铸造技术以及高品质铸铝原材料的研发，带动汽车领域薄弱环节的发展。中国的崛起不容易，汽车崛起更不容易，我们汽车领域不但面临着众多的技术封锁，自己走自己的创新之路面临的敌人更是整个西方。而我们的高新技术怎么引进？也可以从我们的军工领域吸收一些技术，也就是走引进技术+消化和走进军工量产化尖端技术和特殊材料双路线。只有这样才能加快我们的追赶速度，如果说那些汽车领域的大咖以前都多少和做战斗机发动机有关系的话，那么也就是说，如果我们歼20国产大推力矢量发动机WS15能够成功研制出来的话，那么其中的一些技术对于汽车行业也具备变现的能力。

图注：火箭飞船与月球合成图

最后，推出中国市场新的安全检测标准，难度要高于国际，美国的IIHS25%碰撞测试是目前世界上最严苛的碰撞测试试验，但是已经成为了现在国际市场认可的安全标准。这其中的道理相信我们比谁都懂，大家看的就是终极安全。而我们的C-NCAP为何不受国际社会的重视，就是标准不够严格。目前世界各大知名车企对中国市场都十分重视，如果中国推出更为严苛的碰撞测试标准，那么意味着我们的合资车安全技术标准会更接近该品牌车型所在国的标准，那么对于我们的整个汽车行业的推进将是显而易见的。因为只有我们有着更高的标准，他们才会输出更好的技术，从而提升中国汽车行业的影响力。中国汽车行业哪怕有一个点世界认可度高于国际市场的时候，那么对于我们和国外知名品牌合作、技术引进都将有着实际的意义。

图注：正在进行中的C-NCAP碰撞测试

小编结语：对于汽车制造，我们缺的不仅仅是技术和人才，我们还缺了那100年的技术累计，相信国产车能走出自己的路，如果我们因为里皮执教国足还期待国足比赛的话，那么我们更应该支持已经在和合资车厮杀的国产车！毕竟我们的国产车已经走向了世界，而国足已经十几年没冲出亚洲。