其实这是一个老生常谈却非常复杂的话题。一直以来，“雷诺-日产联盟”内部两大汽车制造商之间的关系都异常微妙——虽然这一联盟达成的总销量在全球汽车制造商中排名前五。但是关于日产到底姓“日”还是姓“法”却没那么简单，也一直争议不断。

上世纪90年代对于日产汽车来说充满艰辛，由于汽车市场的低迷及自身产品的原因，日产在1999年之前连续7年亏损50亿美元以上，面临破产。原本福特和戴姆勒想去收购日产，后来全都一一放弃。最终，日产被法国雷诺汽车斥资7000亿日元购得36.8%的股份，组建了“雷诺-日产汽车联盟”。

组建起来的“雷诺-日产汽车联盟”由后来被誉为汽车界“成本杀手”的法国人卡洛斯·戈恩掌舵，也是他改变了日产的命运。日产在戈恩的领导下几年的时间就实现逆转——全赖于戈恩打破了日产原有的管理理念，对企业进行了大胆的瘦身工作，三年内使采购成本下降了20%，削减了五分之一的销售和管理成本，巨幅裁员21000人，并关闭了5家工厂……

目前，作为日产汽车的最大股东，雷诺方面持有日产43.4%的股份，后者在雷诺集团拥有15%的股权，但全都是非表决股权；而雷诺方面除持有对方最大的股份外，还在“雷诺-日产汽车联盟”总公司雷诺日产有限公司中拥有一票决定权。所以，日产在这场“联姻”中长期处于绝对弱势地位。

去年4月，法国政府突然增持雷诺股份，令其在“雷诺-日产汽车联盟”中所占股比由15%增至19.7%。这个举动自然引起了日本人的紧张，甚至险些令联盟的合作关系瓦解。虽然经过多方斡旋，最终日产以耗资4000亿日元回购约6.7%的股份，但仍然没有改变日产小股东的格局——雷诺及法国政府占据日产绝对话语权是不争的事实。

所以回到这篇文章的标题，日产汽车到底谁说了算？是法国人还是日本人呢？其实从资本层面毫无悬念由法国人占主导——好比万科、宝能之争；但是从品牌起源，从日本人在日产汽车中的影响力，它又不能算完全的法国品牌。弯哥还可以举个“栗子”——被吉利收购的沃尔沃汽车，您觉得它是瑞典品牌还是中国品牌呢？

让“日粉”和“日喷”们都失望了！在全球经济一体化的当今，一个汽车产品真的能简单用版图来划分归属权吗？我们去纠结一个产品到底属于哪个国家真的挺无趣。爱国不等于闭关锁国，也不等于剥夺别人选择消费品的权力。当然，自主品牌汽车也需要每个国人的关注与支持，前提是——要特么争气！