一汽马自达可谓是流年不利，近年来销量持续下跌。不过随着战略车型CX-4在6月底上市销售，一汽马自达整体销量回暖，在CX-4和改款后的阿特兹助力之下，一汽马自达7-9月的销售成绩喜人，“一马”终于看到了久违的增长。一汽马自达上一次销量连续同比增长只能用“很久以前”来形容了。

走心才能走量

在过去十余年中国车市大幅增长的背景下，大部分车企都享受到了发展红利，不过马自达在华却背道而驰，近8年中有5年销量未完成目标。通过官方提供的数据可以了解到，马自达在华的颓势，主要是一汽马自达方面一直在拖后腿。马自达企业管理有限公司董事长稻本信秀也在公开场合承认，一汽马自达在过去的时间里在产品导入方面真的要好好反省，例如车型导入相对大众这样的巨头来说太少了，同时新产品也没有在中国市场及时推出。

近几年随着SUV市场越来越火爆，很多车企都看中这个市场前景，纷纷加入这个战场。但是一汽马自达却依然我行我素，一边唱着“左手右手一个慢动作”，一边推出小众的MPV马自达8、修修补补的马6，好不容易等到了SUV的到来，也是年龄能与老马6相媲美的都市之鹰CX-7，白白浪费了SUV这波红利，丧失了大好的市场机会。今年上半年，一汽马自达累计销量为31056辆，距离之前提出的年销售目标还有69%没有完成。

为扭转颓势，一汽马自达在相隔一个月的情况下，相继推出了2款主力新车，这在一马的历史上是很少见的。不过仔细想想，这种做法也并不难理解。CX-4是一汽马自达的“引爆点”，凭借宣传多年的“创驰蓝天”技术和跨界设计等亮点，一汽马自达重新吸引了消费者的目光。在一汽马自达的全盘计划中，CX-4本身不仅肩负着销量目标，同时也希望借助该车型，实现一汽马自达整体关注度和到店量的提升，从而为阿特兹等新老车型带去新的活力。

其次，一汽马自达几年来产品销量持续下滑，经销商伙伴们的信心已经受到了严重的打击，北京、湖南、河南等地已经出现经销商退网或者停业的现象，如果此时再没有强心针注入，那么一汽马自达就真的翻身无望。因此CX-4和新阿特兹的相继推出的另外一个目就是挽救经销商伙伴们的信心。

最后，一汽马自达在华发展已经十余年，但是这个厂家给人的印象却只是一款车打天下。无论是之前的马6还是现在的阿特兹都一直给人单兵作战的感觉。在目前的汽车市场，早已不是一招鲜吃遍天的时代，孩子多了好打架才是王道。“婆家”短时间之内肯定是没有合适的车型交给一汽马自达，那么一马只好从现有产品中挖掘潜力，提升还算年轻力壮的阿特兹的实力了。

一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强表示：“CX-4今年的销售目标是3.2万，阿特兹的销售目标是5.6万。”由此可见，这两款新车的销量比重占到了一汽马自达总销量的88%，在CX-4因产能爬坡无法全面止血的提量的情况下，要想完成今年既定目标，新阿特兹的表现就显得至关重要了。

隐患：产能限制CX-4 思路限制新阿特兹

目前从第三方数据和一汽马自达公布的数据来看，CX-4的销量已经超出了厂家的预期，但这并不代表CX-4没有隐患，而其中最主要的就是产能的问题。马自达创驰蓝天的组合可以是目前国产车型中，国产化率比较低的企业，变速箱等核心技术还没有实现国产（变速器依然是在马自达位于日本防府工厂生产），面对长马和一马两个需求旺盛的合作伙伴，变速器等有限的产能分配也是限制CX-4快速增量的重要因素。据网通社了解，目前在一些二三线城市，CX-4处于供不应求的阶段，订车周期在两个月左右，部分经销商出现了加价的行为。

如果说产能问题可能会在未来限制CX-4，那么限制新阿特兹的问题则是马自达的理（gu）想（zhi）和营销。也许是一汽马自达还沉浸在马6的辉煌之中，睿翼和阿特兹的卖点依然是操控性好、前后配重比堪比宝马等方面。说实话，阿特兹的驾驶体验真的超越同级车型很多，但是这款车为了驾驶者一人的体验牺牲太多。

首先，这款车为了配重比导致发动机室过长；为了低风阻设计大倾斜角度的a柱严重侵占车内空间；为了操控性牺牲悬挂舒适；为了抓地导致胎噪过大，直接结果就是除了驾驶者其他乘客都不爽，考虑家庭用车的消费者大量流失，而真正考虑运动车型的年轻人也则会选择sti这类车型。其次，道路拥堵已经成为了各大城市的常用词，在几乎可以说是爬行来形容的道路上，省油绝对要比操控更得消费者的心。

好在一汽马自达推出全新阿特兹做出了70多项的升级，在老款受人诟病的老气内饰和隔音效果差等问题上也进行了提升，但是一汽马自达不改变传统的营销策略，那么新阿特兹也不会达到当年马6的水平。

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