大家都在讨论中国汽车后市场的模式，是趋向美国、加拿大还是日本？

从政府对4s的反垄断来看，它和美国大致相似。美国政府同样反对4s体系和主机厂的垄断，支持社会售后独立市场的发展；同样，加拿大政府也支持社会售后独立市场的发展。从这些现象来看，似乎是中国汽车后市场服务行业状态偏重于美国模式较多。

美国汽车后市场最具代表性的NAPA（美国国家汽车配件协会），成立于1925年，以汽车配件经营为背景。1980年的美国汽车后市场，与中国今天的汽车后市场一样，行业乱象丛生，传统维修占据了整个美国汽车后市场。

美国80年代起，NAPA以养护模式切入汽车快修连锁，“三分修，七分养“。以养护为主，它不仅解决了人依赖车的需求，更是解决车本身的刚性需求。NAPA自80年代切入美国汽车连锁后，一发不可收拾。发展到现在，NAPA在全美国有65个配送中心，6100加配送连锁，10500加维修连锁。NAPA之所以能够通过养护模式切入，成功占据美国汽车后市场，正是因为它有着深厚的行业背景和对未来养护趋势的准确判断。

同样，日本70年代末的汽车后市场，就像一部《阿西们的街》所描述：汽车零配件的生产厂和维修店家喻户晓。而日本仅用15年左右的时间，就扭转了这种传统维修乱象丛生的局面。

美国（以NAPA为代表）和日本汽车后市场的发展轨迹，预示着养护对中国今天汽车后市场行业的启示。

这是NAPA的连锁店里展示出来的产品，在每一个NAPA连锁店所展示的产品中，65%是养护产品，以及雨刮、油液，没有任何美容产品的展示或销售。对车辆的养护，“三分修，七分养”，从概念上来讲，从需求上论，它是必经之路。

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