作者/李安定

死守股比的汽车业朋友，其中的领袖级人物，我们相互认可，相互支持多年。他们是有知识、有阅历、有情怀的中国汽车人。他们自认为，出发点不但是汽车行业利益，而且是国家的根本利益。因此底气十足。

什么是国家根本利益？习近平主席最近在会见欧盟委员会主席容克时说：最根本的是要抓住世界多极化，经济全球化发展的必然趋势，抓住各国人民对和平发展的共同诉求，坚持走合作共赢之路。要坚持互相尊重，平等相待的原则，以建设性方式管控和减少分歧。我以为，参与制定，并且遵守全球化、市场化的规矩，才是中国人应有的大国范儿。

即使只看行业利益，中国入世15年了，还死守当年中国汽车业以“幼稚产业”争得的保护条款，以全球第一汽车大国之躯，苦苦哀求国家再给几年吃“婴儿奶粉”的保护，眼看着上汽、广汽、奇瑞、华晨这些80后地方国企，吉利、长城、比亚迪、传祺这些90后、00后自主品牌，在最激烈的竞争中立足、壮大，咱们这些50后“头生子”大爷们，还哭闹着再要8年“死守股比”延缓期。真让人情何以堪。

灾难性臆测来自一个虚幻的前提：国家一旦出台法规，放开汽车合资股比的限制。作为“假想敌“的跨国公司立马欢呼雀跃，撕毁合同，买下中方部分或大部分股份，在合资企业中称王称霸，中方任由宰割。于是在“死守股比”朋友的眼里，“放开外资股比后，外方绝对会更加抑制本土汽车企业的生存，一些极端措施也会出现，比如说低价促销、切断供应链、高价收购品牌等，将中国品牌扼杀于摇篮里，对中国品牌形成灭顶之灾。” 危言耸听。 借用北京的一句老话儿：走夜路吹口哨，最后吓着了自己。

我认为，在当下的中国，法规允许股比放开，不过是基于更高的国家层面上，履行中国市场化地位，应尽义务的经济与外交考虑， 中国汽车资本结构是否突变，取决于具体合资企业内部中外双方的考量与博弈。

一是合资企业的中方有能力不允许改变股比。 外方即使有增资扩股的冲动，也必须有中方的完全认可。这是企业运营的规矩和制约。如果中方把合资企业看成利润奶牛，不允许股比变更，双方必定还得在合同存续期维持原有股比。

二是外方没有变更股比的打算和能力。 50对50的出资比例，让双方投入和收益基本对等，外方控制着品牌和产品投放的主导权，在更长的产业链上还有溢出的收益。借助中方的政府、市场、人力、甚至互联网新技术的资源，在安定的大环境中平稳挣钱应该是不错的选项。

中国有一句老话，兼听则明。许多明眼人发现，“股比开放”被热议，合资企业的“另一半”——外方完全被缺席，他们怎么想，怎么说，被有意无意忽略，甚至被妖魔化。于是我突发奇想，越过“死守股比”朋友塞给人们的结论，直接听听跨国公司高层人士怎么说。

大众汽车和通用汽车是在全球汽车业名列前茅的大公司，且是在中国市场尚不明朗的环境下，最早进入中国的欧美车企，合资企业业绩卓著，产品被中国消费者广泛认可。

我单刀直入地提问大众集团董事、大众中国总裁海兹曼教授：一，如果中国政府允许股比放开，大众集团会不会像有些人所担心的那样，立即要求在合资企业中增持股份超过50%，从而取得对企业的绝对控股地位？ 二，作为实力雄厚的跨国公司，有没有计划，利用技术资金优势打压自主品牌？

海兹曼 说：从原则上说，只要有利于公平、平等竞争的规则我们都欢迎， 特别是与国际接轨的每一个步骤，大众都持欢迎态度；至今为止，我们在华的合资企业中与伙伴的合作非常愉快，成果令人满意。没有中方合作伙伴，大众不会像今天这样成功。我认同你的见解：任何股比上的变动都要由合资双方一起讨论，并达成共识。 对双方来说，目的都是要实现最终的双赢。

他说，股比放开与否，可能与今后新进入的合资企业有更直接的关系，但对于大众与上汽、一汽的两个已经成功运营多年的合资企业来说，任何股比变动的设想，对大众并没有直接影响。至于你所说的关于打压中国自主品牌的担心，我的回答是 NO！NO！NO! 大众在中国既没有这种企图，也没有这种能力。

几乎同样的问题，我提问通用汽车全球执行副总裁、中国总裁钱惠康先生：如果中国政府允许股比放开，通用汽车会不会立刻就向中方要求增持股份，钱惠康的回答是：不会。 他说，通用汽车在中国近二十年的成功发展，是与合资伙伴们共同努力的成果。股比永远是双方或多方共同决定的。无论中国的股比政策是否变化，通用致力与合作伙伴共同致力于提供优质产品，消费者至上的理念不变。

对于一旦放开股比，通用会不会利用其技术和资本优势，打压中国本土自主品牌？钱惠康回答：近年来，我们乐见本土自主品牌的迅速发展，中国人对于汽车的需求非常多元化，各个细分市场都有发展机遇，竞争机制也已经非常成熟。竞争有利于中国汽车行业，当然包括自主品牌的健康发展，最终将使中国汽车消费者获得更多选择。 这在二十年前完全不可能。

“假想敌”的回答，正式且坦诚。与“死守股比”的朋友们的担心大相径庭。跨国公司不是雷锋白求恩。但是他们以往在中国作了什么？得到了什么？基本可以预见将来的走向。毫无疑问，竞争会更激烈，更加短兵相接，会有自主品牌，也有合资品牌倒下，留下来的汽车品牌才是手握一流产品的好汉。说来有些悲壮：中国消费者乐见其成。

(作者：李安定系新华社高级记者 网通社社长 )

文章标签：汽车油耗轮胎品牌国家汽车惠民补助责任编辑王静亚

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