让爱车在赛道上风驰电掣，享受竞速快感是每一个驾驶者共同的愿望，汽车诞生后仅十年的时间，赛车运动就开启了它的历史。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传安全性和可靠性。

但如今，赛车已经成为世界范围内一项影响深远的体育运动，不仅让参与者充分感受到激烈、刺激的竞速过程，也让众多的赛车爱好者血脉喷张，更促进着汽车技术的不断更新升级。

然而今天网通社要说的不是F1一级方程式大奖赛、勒芒24小时耐力赛等这些全球著名的传统赛事。“堵上我赛车手的荣誉，我们开始吧”别闹了，它们可是认真的“搞笑”，非传统的汽车竞赛，充满独特的趣味，甚至具备更强的观赏性，趣味赛车你知道多少？让我带你一起来看看。

■ 漂移

漂移是利用锁死轮胎或大踩油门，使轮胎与地面的相对速度大幅提升，轮胎与地面由静摩擦力变为动摩擦力，失去抓地力而出现打滑的状况，在美国被称为slide，在日本被称为drift。

一开始漂移是主要是用在表演或是电影上的一种特技，但被人们所熟知可能还是因为日本的一个动漫作品《头文字D》，秋名山的五连发卡弯。于是drift也开始取代slide而成为主流。目前，主要的漂移赛事有日本的D1GP和美国Formula DRIFT。

▼D1GP

D1GP是由日本著名的漂移赛车手土屋圭市所发起的漂移赛事，也是漂移比赛中的顶级赛事。赛事成立于2000年秋，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。每场比赛共30名选手参加，比赛分为两种。一种为单车漂移赛，另一种为双车追逐漂移赛。

比赛对参赛选手的动作有着严格要求，这也是得分的主要依据。

入弯速度： 这部分会有专人使用雷射枪扫描记录。这个部分最容易判断这个动作的好坏，它会严重影响到漂移其他部分的动作。

切线： 这是另外一个仅靠目测就可以判断的分数。每个弯都有最好的一条线，而裁判会根据赛手是否能紧随线路，正确的切到apex点来断定。而入弯前车尾能尽量靠外侧也会得到额外的加分。

漂移角度与回盘： 漂移角度指漂移时车身与弯的夹角度数。基础的讲，角度越大，获得的分数越高。但角度会影响到漂移持续时间的长度，距离等。评委对漂移的要求除了角度，还需要速度。越大的角度，漂移的速度就会越慢，所以尽管角度大，但过弯速度很慢的漂移也不会得到高分。

表演性： 赛车手需要懂什么样的速度、线路和漂移角度在裁判面前能够拿到更多分数，把自己的技巧充分展现出的设计才能获得裁判的注意。

▼Formula DRIFT

Formula DRIFT是北美地区一项专业的漂移赛事，最早开始于2003年，每年共有7场比赛。由于并不是竞速，所以相对来讲也更安全。不同于F1比赛按照谁最先到达终点来判定输赢的规则，Formula DRIFT的评委们根据车手的表现进行打分，由最终得分决出冠军。

在Formula DRIFT的漂移竞技中，车手先要进行两个不连续的评判圈来通过资格赛，只有排名前32位的车手才能参加接下来的正赛。评委们对车手的漂移有4个评判依据，分别是漂移速度、漂移角度、漂移线路和整体表现。

漂移速度： 车手在进入第一个漂移弯角时速度越快，并且车手在开始比赛线路上漂移后的速度能保持在第一个入弯初速度上下，那么这样车手就会获得高分。

漂移路线： 在比赛线路上设置了内侧得分点、外侧得分点和过渡区。内侧得分点是赛车车头前保险杠漂移过弯时尽可能靠近弯道内侧的参考点，外侧得分点是赛车车尾后保险杠漂移过弯时尽可能靠近弯道外侧的参考点，过渡区是赛车在赛道上必须改变行车方向的地方，裁判将以赛车靠近得分点的程度和按照规定在过渡区转向的时机来打分，比赛的漂移路线将会在开赛前的车手大会上给到各位车手。

漂移角度： 是指赛车在漂移过弯时赛车相对于行进方向的角度，赛车车尾甩动幅度越大，保持该漂移角度的时间越长，则评委的得分就越高。可以说，理想中的漂移角度是在通过弯道时赛车垂直于行进方向“横向”漂移。

整体表现： 是比起前三项评判标准更为主观的拼盘标准，评委们更注重的是车手们在比赛过程中带给观众的观赏性是否令人兴奋，车手的总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素会为他们带来高分。所有车手开始都会得到100积分，如果他们在比赛过程中错过规定线路则会得到相应的扣分。

Formula DRIFT的比赛目前有着近70名选手的参与，所以赛车数量也是很多的，当然里面不乏像日产240sx和Silvia系列的常见经典漂移车，也有像丰田GT86这样的新款漂移赛车和福特野马这样的肌肉漂移赛车。

■ 直线加速赛

直线加速赛是场地汽车比赛项目之一，仅比较各赛车之间的直线速度，世界各国均有举行。单纯比拼直线爆发力的赛事，对动力总成有着很高的要求，当然汽油发动机并不是唯一的动力源。

比赛按不同车型及发动机工作容积分为12-14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

比赛使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500-1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力，速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。

■ 英国撞车大赛

英国撞车大赛又称英国废旧汽车撞车大赛，是一项在英国和爱尔兰非常流行的接触赛车运动，参加比赛的汽车都是自行改装的报废车。看来还是外国人会玩，与其让它沉默在报废场的某一个角落等待碾压，不如让它“复活”，轰轰烈烈的来一场撞车大赛。

比赛中，选手们驾驶着破车前行，首先到达终点者获胜。车手们驾驶这些废旧汽车在泥土或者沥青赛道上你追我赶，试图故意破坏对方的车。

有些赛车爱好者抵制撞车大赛，因为该比赛毁坏了无数老爷车，如“老流浪者”“美洲虎”“福特”等。然而，很多撞车大赛的车手称这些旧车没有维修价值只能成为院子里的垃圾。

■ 美国撞车大赛

在美国也有报废汽车撞车大赛，比赛必须在泥泞的场地举行，车手做好一切可能的保护措施，开着破烂得几乎是一堆废铁的车子互相冲撞，尽可能的毁掉对方的车子，而确保自己幸存。

■ 大脚车赛

这是一项流行于美国的独特赛事，参赛的车型都是配上了巨型轮胎和引擎的皮卡车，它们被称为“大脚车”，别名“怪兽卡车”。其实我觉得大脚车本身就很夸张，驾驶它的人没点力量还真不行，极力推荐小怪兽同志报名这个比赛，准拿第一。

比赛中，一辆大脚车像头狂暴的巨兽，扑向那些显得可怜巴巴的小轿车，伴随着“咔嚓！咯吱！”的声音，碎玻璃闪着耀眼的亮光四处飞溅，瞬间小轿车就被碾扁了，观众们也爆出疯狂的欢呼声。

为了迎合人们的口味，大脚车的表演也从单纯地压碎汽车演变出许多花样来，例如：泥地比赛、沙地拖曳、爬山以及运动场里一对一地较量等，促使这种车的结构越来越复杂，性能不断提高，比赛场面也更加精彩多样。

■路虎G4全球挑战赛

路虎G4全球挑战赛（Land Rover G4 Challenge）是由路虎（Land Rover）创办的一项汽车挑战赛事，宣传品牌文化的同时为红十字会与红新月会国际联合会（International Federation of Red Cross and Red CrESCent Societies，以下简称“国际联合会”）这一全球最大的人道主义组织提供支持。比赛每18个月举办一次，首个赛季开始于2002年。

路虎G4全球挑战赛参赛用车统一为路虎旗下产品，除了参赛用车之外，还将有一支专门的保障车队，包括高科技通讯车、设备齐全的救护车等，所有车辆均涂成橙黄色。

路虎G4全球挑战赛选拔过程主要包括三个部分：

国内选拔赛

国内选拔赛由各参赛国自行组织，时间由各国确定。选拔赛将由一系列的活动组成，裁判可以通过这些活动并依据不同的标准评估参赛者的能力。通过国内选拔赛将选出四名选手（男女各两名），参加国际选拔赛。

国际选拔赛

为期一周的紧张激烈的国际选拔赛将于2009年2月在英国中南部赫尔福德（Herefordshire）的伊斯特纳城堡（Eastnor Castle）举行。准参赛选手们需要参加一系列与总决赛类似的比赛项目，选手的技能、适应性、进取心和性格各方面都将在选拔赛中得到考验。团队精神与个人成功、最终胜出同等重要。在选拔赛结束时，每个参赛队将有一名男选手和一名女选手被选中参加全球总决赛。

全球总决赛

路虎G4全球挑战赛全球总决赛大约历时三周，在不同的城市和户外中进行。参赛各队每天都必须参加规定和可选的比赛项目。这些项目将考验选手的战略思维和身体技巧两方面的能力。每个项目比赛完毕后都会计算积分，确定每个参赛队的排名；参赛队必须对每日的行车路线进行规划，以增大自己在不超速的情况下取得好成绩的机会。

编者说： 用“ 不息的竞速之魂” 去形容传统汽车竞赛最适合不过，以速度决定一切，让人血脉喷张，个人认为比较符合青年和成年人观看，CCTV有时会转播，大家也可以从体育视频网站上搜索。

趣味汽车竞赛相对更有意思，青少年或许对其情有独钟(不过，看归看，大家不要在现实中尝试)，向这些非传统汽车竞赛国内目前没有直播或转播，大家可以上网翻墙去国外视频网站搜索。如果你觉得还不过瘾，直接查好赛事时间，订上机票去现场观看吧。(图/文 网通社 王星驰)

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