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说起严谨，很多人会想起两个国家，一个是欧洲的德国，另外一个就是亚洲的日本。这两个国家的工作人员都以认真负责的工作态度闻名于世界，但是两者又有不同之处，德国人在工作之余喜欢奔放，而日本人在工作之余依然保持自律，彬彬有礼，偶尔的放松也是需要几轮烧酒之后。

自2009年后，我再一次来到日本，参加本田2016 FUNTEC安全体验之旅。来日本，我多少有些期待，一是对日本的干净的环境与国民的自律十分感兴趣，他们为什么可以做到这样？二是对于日本的产品也存在了解的欲望，这可能不仅仅是车，应该是眼睛所看到的一切，多问几个为什么？噢，原来如此。

此次行程总共5天，其中27日我们要在本田茂木赛道体验CMBS碰撞缓解制动系统与ACC低速追随模式两项安全技术，同时也要在洒水的路面模仿雪地路面体验湿滑驾驶技术。另外，我们还将去到Honda Collection Hall博物馆，看一看那里的本田摩托车与四轮汽车是如何起源的，下面就让我们开启体验之旅。

Honda SENSING 领先的主动安全技术

27日上午，作为D组媒体，我首先被安排体验本田的ACC低速追随模式体验，前方车辆是一部本田本土旗舰车型--里程，而跟随车型是日本版的雅阁混动版。进入车内，首先调节座椅，工作人员做必要的功能讲解，确认听明白后，驾驶者按下方向盘的MAIN键，将速度调整到60公里时速，松开油门与制动板，这样雅阁就会跟随前方车辆，当前方车辆低于60公里时速，雅阁保持与前车必要的安全距离，并具有同等速度前行，如果前方车辆刹停，后方车辆也会随之停车，当前方车辆再次启动后，后方车辆也会随之跟上。

ACC作为Honda SENSING技术其中的一个部分，其工作原理是通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，精确地检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度。在这里需要特别提醒，在整个实验过程中，在弯道角度较大的时偶尔会出现ACC信号丢失情况，这时需要后方驾驶者及时转动方向盘，ACC功能才能再次启动。此项功能适合在高速公路与相对笔直市区道路，并不适合与乡村多弯小道。

紧接着，我来到第二测试项目，前方放着一块模拟前车的路障，在加速到一定速度后，松开双脚，体验CMBS碰撞缓解制动系统。其实这种测试是假想驾驶者在行车过程被某个特殊事物影响暂时失去了对车辆的控制，CMBS系统通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。

本次试驾中，车辆以20-25km/h的速度驶向障碍物，随着与障碍物距离的接近，经历了警示音、仪表盘显示，轻微制动、安全带收紧、强力制动的过程，并最终刹停。这里有一个小插曲，并不是所有参与测试人都能完成这个项目，因为驾驶者在最后一刻会下意识踩下刹车，当人工干预进入后，系统会自动停止CMBS功能。不是所有人能在最后一刻突破心理防线，将制动权交给测试车辆，但事实上，本田的CMBS系统确实能在合理的速度下将刹停位置控制的刚刚好。

目前Honda SENSING在国内已经应用在雅阁、思域、艾力绅等车型上，而本田工作人员表示，未来Honda SENSING将会在本田更多车型上配备。

湿滑路面体验 根本不是你想的那么容易

稍作休息，我们在下午来到湿滑路面体验环节，本次实验车型是上一代日本版的思域。

前驱车型，在洒水的瓷砖与鹅卵石路面行驶，估计跟雪地没有什么区别，如果要想开好不打滑，车速必须控制在10公里左右，如果超过15公里，必然会出现由于前轮无抓地力产生侧滑现象，如果此时踩下刹车或者补加油门也无济于事，只有通过控制方向盘，慢慢修正车身，实在惊险又刺激。关闭VSA情况下，车辆更加难以控制，将获得更多“危险乐趣”。

文章标签：混合动力车型多功能方向盘F1赛车责任编辑于雷

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