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关于加价提车，相信很多人会联想到上汽大众的SUV途观，一度加价超过3万元。风水轮流转，略意外的是，如今需要加价提车的居然有很多日本车。

十代思域

指导价：12.99-16.99万

十代思域在之前文章里就提到过，它绝对是今年的车圈网红。不仅消费者期待，东本也对这款车寄予厚望，定下了年销十万辆的目标。原本按照新思域颜值+动力表现的高得分，月均8000辆不是什么难事。可蔓延市场的加价行为让不少消费者气愤不已，车价十几万，加价一万，提车还得等。疑似厂家不作为，经销商也不自律，新思域上市这么久了，月销量还是在6000辆上下，没有上升的迹象，这只能叫做自己作了。

汉兰达

指导价：23.98-42.28万

这一代汉兰达凭借霸气的外形和精致的做工，加上完善的配置和丰田的品质招牌，综合实力爆表，再加上7座车的悄然流行，这车简直不火都不行。可是车火了，对想买车的人来讲最恼人的加价行为又来了，汉兰达先后出现大面积加价，加精品现象。加价行为直接降低了车辆性价比，进而影响到销量表现，同级竞争对手福特锐界也趁机完成了反超。

埃尔法

指导价：75.90-81.40万

丰田埃尔法这款豪华MPV原本知名度并不高，但是一度加价20万才能提车的疯狂表现则着实火了一把。这样的疯狂加价行为在大尼印象中之后当初的路虎和去年的S级迈巴赫曾出现过，但前者后来销量大跌，价格也下挫，后者则是限量发售。

首先，德系车则是驾驶质感和豪华感，日本车的最大特点是省油耐用，从日本车的受欢迎可以看到国人买车心态的转变。以小见到的话，德系车口碑走低，销量走低，所以加价行为基本消失了，相对的，日本车则口碑渐长，开始出现加价行为。

写在最后

回到加价提车的问题上来，虽然车子受欢迎也是导致加价的原因，但是厂家“饥饿营销”的做法恐怕才是核心所在。大家骂也骂了，可惜监管上目前很难去处理。不过，车途君倒是觉得有两种解决办法，要不就换替代车型，市场上新车这么多呢；要不咱就等等，何必急于一时，还惯出了卖车人的臭毛病。

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