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看日本如何玩转电动汽车分式租赁

作者:滕鹏华 文章来源:第一电动网 点击数 更新时间:2016-6-27 14:25:28 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语



充电:96%的使用者,并没有进行中途充电。


看日本电动汽车分时租赁发展,能给我们带来哪些启示


四、经验总结


建设发达的城市公共交通系统是基础。汽车分时租赁针对的是,城市公共交通系统发展后,造成的私家车拥有率下降,而出现的短途出行的需求。这样,据点布局应着重考虑该城市或区域的公共交通系统发展。


周边充电基础设施影响巨大。主要体现在使用者的活动范围围绕充电设施,只有的充分充电设施才能给予EV分时租赁使用者以安全感。


应与普通燃油车、自行车等分时租赁联合发展。EV分时租赁在15小时以下的短时间以及100km以内的短途,体现价格优势,相反,燃油车在长时间及长途体现经济优越性。根据,距离及时间分布,EV租赁,与燃油车、自行车租赁共同经营,可能更有拓展性。


据点分布比起单个据点的车辆拥有数更重要。从日本的EV分时租赁的经营来看,单个据点的停车位数量在2个左右,而在直径数km的区域内,通常会有5个以上的据点。


不限于满足出行需求,兼具产品宣传及用户培养作用。分时租赁对车辆整机厂有产品宣传作用,尤其是科技含量较高的新产品,例如,丰田的i-Road。同时,对于使用者来讲,也在培养其品牌使用习惯,尤其对大学生。


APP应更重视车辆信息及特性展示。例如直接显示车辆过往租赁的用户反馈、当日预约情况、续航里程残余等,并在驾驶过程中根据行驶路径、空调使用状况、周边充电桩提供智能建议。


发展初期,政府、整机厂、充电设施运营商、分时租赁运营商应协同合作,重视实证调研。例如,政府进一步充实公共交通系统,科学规划及提供EV分时租赁停车位资源;EV整机厂、充电设施运营商应进一步对使用者消费习惯,进行调研,不应盲目拓展。


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