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在传统印象中，跑车应该是那种造型犀利，大马力开在街上就能吸引住一众路人的目光。不过这在奥迪TT推出之后，原来跑车也可以这样，圆润的造型颇具亲和力，适当的动力组合并不显的那么暴躁，相比于其他可以暴走的机械怪兽，奥迪TT更像是一个精灵般的存在，温柔且灵巧。时至今日TT已经推出到第三代，而这台车也开始具有两面性，更高性能版本的TTS使得这台车另一面性格展现出来。

TT三代传承 有底蕴

在R8没出现之前，奥迪品牌的跑车系一直是TT来扛起大旗，时至2015年底363,969台的欧洲销量也能够说明这台车有多么受到欢迎。TT最早可以追溯到1995年，在当年的法兰克福车展奥迪TT概念车正式亮相，圆润的造型继承了那个年代奥迪的设计精髓，随之三年后奥迪TT正式量产，高度延续了概念车的设计。2006年TT迎来了第二代车型，同时还增加性能更加出众的TTS，这也是此篇文章主角的先辈。

“5秒俱乐部”成员报道 2.0T照样不虚

既然多出个"S"，TTS自然有着与普通车的不同之处，必须得有拿的出手的本事，就好比关公就必须配把青龙偃月刀一样，好马配好鞍嘛，TTS的“心脏”必然经过强化。第三代EA888 2.0升TFSI发动机，拥有210千瓦的功率，380牛•米的峰值扭矩，配合6速S-tronic双离合变速器，4.7秒破百的成绩俨然已经进入“5秒”俱乐部，强如法拉利FF也不过如此。

动辄数百匹的马力数据，TTS在日常驾驶路面多少有些施展不开，赛道才是这台车能够亮出真本事的“福地”。位于北京市平谷区的嗨谷汽车公园，赛道高低落差有55米，这种山地赛车场更考验这台车的性能。早就听闻这条依山而建的赛道有着与众不同的挑战难度，这也为体验TTS增加了更多的乐趣元素。

在山道驾驶对于车辆稳定性有着更高的要求，MQB平台打造的TTS有着奥迪引以为傲的quattro四驱系统。全新奥迪TTS首次将quattro全时四驱系统整合到奥迪驾驶模式选项中。在全新奥迪TTS快速入弯时，离合器已经开始将一部分扭矩传送到后桥。驾驶者一踩油门，这个扭矩便会让车子平稳地进入弯道，而不会出现转向不足的情况。

这一系统在这种落差较大的赛道有着不错的表现，我也庆幸在一天的体验当中并没有任何车辆出现“撞山”的惨状。在攻弯过程中，TTS的悬架对于车身的支撑足够到位，不敢说像藤原拓海那样被子里放杯水不洒出来，放杯酸奶不洒自问还是问题不大的，这也要归功于MRC电磁悬架的应用。每秒上千次的高频反应，悬架能够聪明的控制住车身的晃动，提高行驶的稳定性。

想要跑出更出色的圈速成绩，当然不能以D档那样“正常”行驶。TTS给驾驶者提供了多种驾驶模式的选择，经济、舒适、自动、动态、个性化满足驾驶者的各个需求。在起初我接触TTS的时候，当时车子驾驶模式还是舒适，当然我并不知道。无论是悬架还是油门响应都是足够“正常”，这是我感觉有些恍惚，仿佛在开着一台A4L一样，驾驶跑车的兴奋感顿时被冲散。

当后来搞清楚真正TTS的正确驾驶方式后，整个车都变得不一样起来，停车时发动机的怠速都提高到1100转。油门的灵敏程度提高，以及不胡乱升档的变速箱给我带了愉悦的驾驶感受。如果你还想要来更刺激的，弹射起步是你应该掌握的技能。将ESP调至动态模式，再将档把挂入S档，油门以及刹车都同时踹到最底。发动机开始吼叫，尾排发出“砰砰”的呐喊，你只需松开刹车，TTS便嗖的一下弹了出去。

不过也不要以为这种好玩可以肆无忌惮，频繁的弹射起步对于变速箱负担还是过大，如果不想你的TTS变为广州陈田汽配城里老板挣钱的家伙，弹射起步还是少用为好。在嗨谷400米的大直道中，在入一号弯之前，TTS可以开到140甚至160公里每小时，超过120公里每小时TTS的尾翼自动升起，为车辆提供更强的下压力。

文章标签：试驾评测变速箱非承载式车身

金牛座对