暴露汽车燃效认证体制上的漏洞

日本汽车的燃效数据会记载在用户手册上，这个数据出现在用户手册之前必须得到国土交通省的认可，负责测试工作的是国土交通省旗下的日本汽车技术综合机构交通安全环境研究所。行驶阻力值是由汽车厂商测定后自主申报，交通安全环境研究所再根据厂商提供的数据，利用放置在室内的底盘测功机来检测燃效和尾气。正是自主申报环节让三菱、铃木汽车有机可乘，导致出现违规测试事件。

《日刊汽车新闻》认为，现行汽车燃效认证制度存在缺陷，应尽早建立可以支撑起日本汽车燃效数据信用的体制。

《朝日新闻》报道称，国土交通省需要在日本汽车厂商一波波造假、违规丑闻中吸取教训，目前正在讨论如何加强燃效数据的监管工作。例如，修正仅仅依靠厂商申报的制度环节、厂商除提供阻力数据外还要提供其他测试数据、随机到测试现场进行监督检查等方案。但现实是负责该项工作的交通安全环境研究所，目前的工作人员不足50人，每年检测1000台汽车燃效已经耗掉该机构员工的全部精力，人手不足问题成为现行制度改革的最大阻力。

日本大学教授坚尾和夫认为，日本燃效造假之风盛行，主要原因是日本车企在燃效领域的竞争日趋激烈以及汽车厂商存在侥幸心理。如果各大汽车厂商都采用有利于自身燃效数值的方法进行测试，那么国家的燃效检测制度将形同虚设，消费者是最直接的受害者。必须探究造假真相、修补制度漏洞，否则日本汽车将难以挽回消费者的信任。

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