混动系统被认为是传统燃油汽车向电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车过度的最好方式，而混动车型中最为成功的非丰田普锐斯莫属。如今第四代普锐斯已经在北京国际车展完成了国内首秀，预计下半年以进口方式在华销售。

经过升级，2016款普锐斯拥有更长、更低，而且更宽的车身。此外，丰田还特别处理了车辆混动系统中的汽油机部分。丰田称，普锐斯采用了一款1.8升的自然吸气阿特金森汽油发动机，其热力学效率高达40%，完全可以与涡轮增压柴油机媲美。在接受媒体采访时，丰田的副总工程师Kazuaki Shingo介绍了研发2016款普锐斯时曾遇到的种种挑战。

2016款普锐斯的车身采用一体化设计，扭转刚度提升了60%。此外，发动机盖和后门框还使用了铝材，进一步减轻重量。目前，最轻的版本重约1365公斤，而最重的顶配普锐斯Four Touring，也只有1397公斤。

虽然全新普锐斯轴距没有变化，但是比现款车型更长、更宽、更矮，尾部线条因此变得更加平缓。同时，该车的自动格栅可按要求阻断流向散热器的气流，车辆底板的底壳则能使下方气流顺畅地通过车辆悬挂。正因这些改变，新款普锐斯的风阻系数从现款车型的0.25CdA降至0.24CdA。

新款普锐斯摒弃了后横梁设计，采用了双叉臂后悬挂系统，这种悬挂系统能够给驾驶员带来更棒的驾乘和操控体验。此外，丰田的工程师用铝制制动卡钳替代了原先的铸铁元件，从而减轻了车重。丰田还有效提升了普锐斯的车内舒适度，在地板上铺了覆盖更全面，也更厚的一片式吸音垫，解决了之前存在的吸音垫缝隙问题。车辆空调系统采用的是电动压缩机，取暖采用了一款电陶瓷加热器。

为了达到40%的热效率， 2016款普锐斯对废气再循环系统的利用率高达20%。另外，丰田也没有忽略这款车的电动特性优化，车辆的锂离子电池组拥有56个单体电池，其体积比过去的镍氢电池组小38%，可以直接安装在车辆后座之下，而且后座地面无需抬高。

来源：汽车生活报

编辑制作：李奇