福特宣布退出日本和印尼市场一事，引起了业内很多议论，日本媒体也进行了大量报道，或将重点聚焦于福特所说的“日本市场封闭”一事，或认为福特业绩不佳应从自身找原因。但不管怎么说，笔者觉得，福特退出日本和印尼市场只是企业方面正常的战略调整。

福特一直在推行“一个福特”战略，专注于福特与林肯两个品牌，并整合福特在全球的资源。无论是日本还是印尼市场，日系车企都占据绝对优势，福特也没有必要“硬扛”，将企业有限的资源用于其他市场或许还能获得更多回报。

事实上，随着市场竞争日益激烈，巴西、俄罗斯等新兴市场低迷，澳大利亚、日本等成熟市场饱和，环保法规迫使汽车制造商投入更多资金用于研发，很多车企已经不再一味追求扩张，不再试图在全球布点，而是开始收缩，舍弃一些前景不佳的市场，将重心和资源放在更有可能获得回报的市场上。例如，由于俄罗斯车市销量大幅下滑，未来前景不明，通用汽车选择让欧宝和雪佛兰品牌退出俄罗斯市场。在欧洲市场，为了重点发展欧宝品牌，通用计划逐步将雪佛兰品牌撤出欧洲市场。早些年，通用的土星品牌也曾进入日本市场，但几年后便因销量低迷退出日本，而后更是在通用2009年破产重组时被抛弃。

澳大利亚市场也是一个典型的例子。由于生产成本高，市场趋近饱和，到2017年年底，目前在澳大利亚投产的福特、丰田和通用霍顿都将陆续终止在该国的汽车生产业务。

目前，越来越多的中国汽车制造商选择走出国门，将产品推向海外。中东、非洲、东南亚、拉美等都是热门的出口市场，但“贪多嚼不烂”，企业需要有选择地放弃一部分市场，谨慎选择出口国并扎根下去。就像如今的印尼市场是丰田独占半壁江山，但这也是丰田40多年努力的结果，绝非一日之功。