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许久以来，关于日系车钣金薄、不安全等说法一直干扰着大众的视听，其中很多谬误观点的始作俑者和传播者中，不乏一些汽车行业的“砖家”，时间久了，提到车辆安全，竟是人自然的产生类似的联想：关门声音不厚重是不是车门不结实？这车钢板是不是太薄？车辆自重太轻了是不是就不安全。带着这些疑问我来到了全新卡罗拉安全实验室。

本次主题活动的开始就社会上流传已广的辨认“窍门”进行了现场科学验证，将根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性的说法直观地一一击破。主持人在现场为我们做了三个小实验，第一个为两车车门关闭声音对比，第二个为同一车型车门撞击后对比，第三个为两台自重不同的车型对撞实验。

△ 这张图表为听过两车声音后的现场投票对比。

则实际情况却令我们大跌眼睛，两个声音居然全部出自全新卡罗拉的车门，同样的车门为什么会发生两种不同的声音那？现在的技术是可以通过车门的内饰板，包含隔音棉、减震胶等密封措施来处理车门的关闭车门的声音，所以从听车门的关闭声音来确定车辆是否安全是被否定的。

△ 这张图表为钢板厚度是否会影响安全的现场投标对比。

第二个实验使用的是卡罗拉同一侧的前车门，可是实验结果差距相当大，一扇车门完全变形，而另一侧车门基本上没有任何变形，这究竟是因为什么哪？不要急马上给大家揭晓答案。

实验使用的车门一扇是采用了防撞钢梁的，另一扇则没有采用防撞钢梁，实验说明了仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大，这一个小小的防撞钢梁就使实验结果有着这么明显的反差，可想而知防撞钢梁有多重要。

△ 这张图表则是对车重是否会影响车辆安全的现场投票结果。

第三个实验则是旗舰车型

从图中可以看出普锐斯受到的伤害明显要比皇冠少一些，皇冠前防撞钢量明显变形，而普锐斯防撞梁基本没有变形，赛车手鹿丙龙表示“钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任、中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、国家质检总局汽车召回特聘专家、《汽车安全与节能学报》副主编张金换教授表示“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”