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【汽车点评 导购 原创 】

SUV车型本身就是满足公路行驶和越野路况的多重需要诞生的，对于车主而言，可没有那么多时间和闲心去钻研越野技巧。身为豪华品牌SUV，也不会让车主过多的为道路情况分心，越来越多的豪华品牌SUV开始配备应对各种路况行驶的选择模式，让驾驶过程更加简单。

Jeep大切诺基

Selec-Terrain全路况模式自选系统

Jeep大切诺基配备了一套称之为Selec-Terrain全路况模式自选系统，拥有AUTO自动、SNOW雪地、SAND砂砾、MUD泥地和ROCK岩石多种驾驶模式。另外在中控台下方还有单独的ECO经济模式，大切诺基还拥有运动模式，只是在换装8AT之后被集成在了变速箱内。

作为Jeep家族的当家车型，大切诺基配备了Selec-Terrain全路况模式自选系统，针对公路和越野的不同路况，实现最佳驱动方式和车身姿态。

全路况模式自选系统综合电控协调整车的动力总成、制动系统、空气悬挂系统等多达12组行车单元，涉及油门控制、换档、分动箱、陡坡缓降控制和速度自选控制系统。不同模式下，系统会自动调节车辆的悬架、底盘高度、方向盘助力强度等，大大降低了驾驶者的操作难度。

▲ Selec-Terrain全路况模式自选系统，具有多种驾驶模式，应对不同路况。

大切诺基还配备Quadra-Lift空气悬架系统，可以实现5级可调离地间隙，分别是常规状态、普通越野、极限越野、泊车状态和Aero状态，大幅提升各种路况和驾驶模式下的最佳性能和通过性表现。另外大切诺基所配备的是封闭式空气悬挂系统，相对于开放式系统响应更迅速稳定，在高海拔地区受影响更小。除了手动调节外，还会配合Selec-Terrain全路况模式自选系统自动调整车身高度到最佳状态。

△ 例如使用ROCK岩石模式，系统会将分动箱同步到四驱低速状态，扭矩被放大到2.7倍，前后轮的扭矩分配则以50:50锁定，杜绝任何车轮空转的可能，达到最强四驱状态。

例如使用ROCK岩石模式，系统会将分动箱同步到四驱低速状态，此时扭矩被放大到2.7倍，前后轮的扭矩分配则以50:50的比例锁定，杜绝任何车轮空转的可能，达到最强四驱状态，同时空气悬挂也会调整到极限越野状态，大切诺基即拥有了最强脱困能力和通过性能，一个旋钮即完成了普通SUV要几步才能完成的操作。

点评：显然全新大切基诺在全路况的表现上更进一步，有着更加专业的四驱系统外，也让消费者可以更好的享受全路况的驾驶乐趣，操作强度也大为降低，只要根据路况进行选择即可，当然你还可以选择AUTO自动模式，系统会根据路面情况实现最佳驾驶模式。