专访时间：2015年5月24日

专访地点：亚洲消费电子展现场

专访领导：戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区事务 唐仕凯先生

梅赛德斯-奔驰乘用车研究与发展中心执行副总裁 满佰宁先生

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司产品管理负责人 柯安宸先生

此前梅赛德斯-奔驰正式发布了自动驾驶概念车F 015 Luxury in Motion，展现了未来15年后的设计方向，并预言了未来自动驾驶车型会给人类所带来的便利。而在近日开幕的亚洲消费电子展上，这款概念车则成为了焦点，与奔驰展出的多项智能驾驶技术一同展现，该品牌的科技“肌肉”。此次展会上，网通社受邀对戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区事务的唐仕凯先生及多位奔驰高层进行了专访，而对于未来奔驰在华自动驾驶方面的规划，唐仕凯先生也表示：我们正在与中国相关部门及院校紧密合作，希望可以把戴姆勒的自动驾驶技术和车型带到中国市场。

一、奔驰自动驾驶技术的发展情况

亚洲电子消费展是各大科技企业发布最新的研究成果以及未来技术的重要展会，梅赛德斯-奔驰作为此次的参展商自然也是如此。在此次展会上，奔驰最为瞩目的便是对于自动驾驶技术的研发成果，其中最新无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion展现了2030年后的汽车设计以及对于奢华全新的定义。其实早在2013年，奔驰S500智能驾驶研究车便成为全球首次完成100公里测试的无人驾驶车辆，由此可以看出梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域的领先地位。

网通社：首先请您谈谈自动驾驶技术在未来的前景？

唐仕凯：首先智能驾驶将最终实现并演变为自动驾驶，可以让我们在车内享受更多互联生活，在车内实现随时与外界进行信息互通等更多功能。对于奔驰来说，我们在这方面一直走在前列，我们在2013年推出的S 500智能驾驶研究车型，在全世界第一次进行了100公里无人驾驶尝试，可以说非常成功。去年奔驰概念卡车在道路上实现了自动驾驶试驾，三周前在美国，我们旗下的北美卡车品牌福莱纳（Freightliner），作为第一个汽车品牌在美国内华达州获得无人驾驶牌照。大家可以想像，一辆重达40吨的卡车在公路上可以进行自动驾驶是非常不可思议的一件事，同时也很好的证明了我们技术的成熟度。在自动驾驶这一话题上，政策与法规是实现自动驾驶的关键所在，同样我们在技术层面也在不断创新，使之更加完美，我的同事满佰宁先生与中国相关部门及院校有紧密的合作，未来我们希望可以把戴姆勒的自动驾驶技术和车型带到中国市场。

满佰宁：自动驾驶面对着太多挑战，首先，传感器技术是否已经发展到足够前瞻，奔驰已经拥有非常前沿的传感器技术，包括与路面交通基础建设的信息互通。其次，实现自动驾驶必须拥有高精度的路面数据，这也是自动驾驶计算的基础。最后就是法律法规的制定，目前奔驰与清华大学一直有着非常密切的交流，我们与学院的教授们正在一起研讨关于自动驾驶技术未来在中国的前景。

网通社：刚刚满佰宁先生提到与中国高校的合作，那么在自动驾驶部分奔驰有没有综合法规方面与高校进行合作，能不能简单介绍一下现在在技术方面与高校的合作情况？另外，奔驰未来会不会与高校进行更多的研发项目，毕竟年轻人是未来。同时我们知道奔驰在德国市场与德国高校也有很多相应的研发合作项目。

满佰宁：我们与中国高校合作最好的例子，就是我们与清华大学的道路安全研发项目，大家今天看到的一辆S级研究车，就是我们和清华大学在2011年启动在路面监测真正的交通道路情况以及驾驶员驾驶行为，收集并分析数据，这些数据的应用是为了优化并完善我们为中国市场提供的产品和服务。另一方面，我们的设计中心也在与清华大学合作项目，我们请学生与设计中心的设计师一起来设计概念车，做油泥模型，提出新的概念，这也是我们非常重要的项目，让设计人员在过程中互相学习，也可以更充分地了解中国消费者在设计感受、包括设计风格的认识，更充分地了解中国消费者喜欢怎样的设计风格。

唐仕凯：我们与高校的校企合作也体现着戴姆勒对中国市场的承诺，我们希望帮助中国培养出更多的年轻人才，同样也是一个互相交流的机会，可能我们并不是为了某一款产品的研发与大学合作，更多的是在技术上的分享与理念上的碰撞，这也是整个项目的意义所在。

网通社：自动驾驶现在在技术层面没有太多问题，主要是法律法规方面，中国市场的法规法规通常比较滞后，再加上交通状况不好，是不是在中国市场实现自动驾驶会比其他成熟市场更晚一些？

满佰宁：我不认为中国在这方面会滞后，当然法律法规的制定是一个很复杂的流程，但是我们认为中国与其他国家在这方面交流是非常充分的，包括与欧洲、北美的国家都有非常充分的交流。当然对于智能驾驶以及所谓的自动驾驶真正被允许上路并真正让大家使用，这的确需要很长的时间来讨论法律法规问题，但是我不认为中国在这方面有任何滞后。

唐仕凯：我们认为中国在这方面肯定不会滞后，大家看过去的25年中国从相对较小的汽车市场，现在变成全球最大的汽车市场，可见中国的发展速度非常之快，同样中国领导层有着非常高瞻远瞩的视角，同样汽车行业也是被中国政府定位在战略性的行业，所以我们认为在这方面中国应会走在前列。

网通社：现在很多车企都在做智能驾驶系统，我想问一下奔驰的智能驾驶与竞品相比较它的优势体现在何处？

唐仕凯：从技术与研发的角度来说，我们是目前唯一一个品牌同时实现乘用车及卡车自动驾驶上路的品牌。研发涉及到很多机密，现在还无法与大家分享这些细节。

柯安宸：如果比较限距控制辅助系统，我们S级轿车上配备的限距控制辅助系统增强版是在所有品牌中唯一一个带转向辅助与停走向导的，也就是说在高速路上跟随前车可进行小角度自主转向，当然角度我们可以做的更大，这个与法规有关。

唐仕凯：我们有着最全面的智能驾驶技术，但在不同车型上有着不同应用，大家今天看到的C、E、S级车型就是其中的代表。对于智能互联，为什么我们这次以如此大的规模来参展亚洲CES，这是因为我们看到基于互联网技术的应用非常热门。在中国市场，奔驰现有14款车系均使用了智能互联系统，我们是首个在驾驶员信息及娱乐系统中提供百度街景的汽车厂商。梅赛德斯-奔驰智能互联拥有超过88%的高激活率。再给大家讲一个更加说明问题的数据，在过去不到两年时间里，全国范围内通过智能互联系统及时通报的车辆事故超过900多辆，这就意味着如果气囊在碰撞中打开后，智能互联系统会直接连接到呼叫服务中心，我们会马上派道路救援以及医疗人员到达现场，我们还有300多辆车在通过智能互联系统在被盗后找回，足见智能互联系统应用的非常好。我们认为在智能互联领域中国是以全速前进的，中国市场给我们提供了非常好的土壤，我们看到大家对于智能手机的应用非常普及，像我们的同事好多人都习惯性每人使用两部智能手机，在这一领域奔驰进入中国市场并不是最早的，但我们在这一领域需掌握先机，同时非常用工、非常努力地为我们的消费者带来最先进的服务。

网通社：上午在现场体验了多种智能驾驶技术，我觉得非常好，但可能在中国市场可能会遇到一些挑战，比如说在盲区出现其他车辆时以及左转时会自动躲避并刹车，但前提是要打转向灯，但在中国很多驾驶习惯不好的车主可能不打转向灯，如此精心设计的智能功能用不上，起不到作用，未来我们在中国会坚持推广这一功能还是在这功能基础上做一些妥协或者变化？比如说不打转向灯也可以实现这个功能，但这样好像又在鼓励不正确的驾驶习惯。

柯安宸：在中国驾驶环境的确不大一样，我们在科技日展区展出了两辆实验车，一辆S级是与清华大学在2011年开始的项目，一辆是E级高速公路领航系统原型车，它们的用途就是用以分析中国城市交通路况的特殊性与司机驾驶行为方式，将用来进行高速公路自动巡航在中国的测试。今年是唐仕凯先生在中国任职的第三年，三年里周末只要有时间他也会自己开车，充分了解中国消费者的驾驶习惯与交通状况。我们研发工程师也是如此，他们每天都在体验、参与道路交通，再请专家就如何做好平衡并引入奔驰的智能驾驶系统，从而给出解决方案，我们的目标是更好地理解各种情况下的中国城市交通特点，并利用这些数据来完善我们为中国市场提供的产品和服务。

唐仕凯：刚才我们的产品管理负责人是从客户的角度来谈的。首先，从系统本身来说，我们的智能驾驶辅助系统拥有非常高的精确度。与此同时，我们需要找到一个很好的平衡点，就是不能给客户开车时带来任何干扰，我们需要找到一个合理的临界点，既保证安全又操作简单的系统。其中一个很重要的逻辑就是我们现有的智能驾驶系统还是将人作为驾驶主导，驾驶员有着最终控制权而不是机器，智能系统工作的同时，人在任何时间都可以主动介入，我们把最终操控权交还给人。

满佰宁：我们在车里装备了各类主被动安全系统，大家都知道安全带是最重要的安全措施，我们可以做到什么？我们在车内用声音提示，警示大家系好安全带，即使你不系安全带，我们的气囊系统、碰撞预防辅助系统，这些系统都保障了道路行驶安全。当然，最简单也最重要的一点，就是车内所有人都系好安全带，这是毋庸置疑的，我们所有的技术研发与进步都能够让车辆变得更加安全。我们在国内的两辆研发车，它们的工作就是在中国路面上收集的道路交通数据，同时在我们的智能驾驶算法中考虑到这些因素。在实现驾驶安全中，车辆是一部分，而每位交通参与者对自己的主动保护也是非常重要的一部分，这两点缺一不可。梅赛德斯-奔驰产品配备的智能驾驶系统会做到尽量让大家更加警醒地驾驶，即使没有打转向灯，我们的后视镜警示灯也会亮，我们能做到技术上最佳的解决方案，但保障安全的根本是让驾驶员与车内乘员注意基本的安全准则，比如系好安全带。

网通社：关于智能驾驶系统本身，其他一些厂家包括提到电池合作伙伴比亚迪已经拿出成品或者展示一些概念产品，准确的说叫遥控系统，驾驶者可以遥控汽车进出比较小的车位可能实用性更强一点，我们最近看到或者今天体验到的奔驰各类驾驶辅助系统有没有类似的模拟？是否也在研发规划中？

满佰宁：这在我们计划之中，今天大家看到F 015 Luxury in Motion也展示了这方面的技术，F 015 Luxury in Motion有所谓的“接驾功能”，也可以把你送到目的地之后自己去停车，这一功能是可以实现的。可以说，所谓的“遥控停车”我们也基本实现了。而奔驰很多现有车型上配备的主动式停车辅助，系统是当时速低于30公里/小时的时候，它会自动侦测可能的停车位，同时完全自动停入，也可以自动驶出，其实已经很接近所谓的“遥控”，非常方便，当然我们未来也会有遥控停车功能。

网通社：我们都知道现在汽车厂商在辅助系统或者自动驾驶方面经常寻求成熟的IT企业合作，比如谷歌、苹果与百度，从另外一方面来讲，我们也知道谷歌自己也在研发无人驾驶技术，它可能目前使用其他厂家的技术，有可能将来也会自己生产硬件，包括有传言苹果icar已经立项了，前一阵有传过类似小米都有生产汽车的计划，我不知道奔驰对来自目前合作伙伴的潜在威胁是怎么看待的？

唐仕凯：我们欢迎这样的竞争，因为竞争也会让我们做的更好，我们的确看到非常多的非传统汽车公司以及互联网企业在尝试造车，我们看到这个话题一直非常热门，并没有让我们觉得寝食难安，这只会让我们起的更早、更努力地工作。现在汽车与互联网行业接轨是个非常有意思的现象，也会带来非常巨大的潜力与可能性，就像发布会说到的，最好的汽车是在未来，我们也拭目以待。首先，我们认为造车有着非常高的技术含量与要求，包括安全等各个方面，我们在过去129年里一直致力于研发并制造非常好的车，我们是否在未来依然屹立不倒，要看我们现在的付出与未来的努力，我们看到非常多的互联网公司在进行这方面的尝试，其实现在大家的状况更是在寻找一种思路，还没有非常清晰的路线，互联网造车的商业价值到底是怎么样，现在大家也都在探索，我们也是和大家一起试图更清晰地看到未来将会怎样。

二：新能源发展规划

相比离正式推出还需要较长时间的自动驾驶车型而言，新能源产品则是目前更大车企大力研发的领域。随着各国燃效要求日益严苛，插电混动以及纯电动车型则成为了重要的解决途径。此前梅赛德斯-奔驰也曾表示：“未来奔驰旗下的每一款量产车都将推出一款插电式混合动力版本的车型。”而对于梅赛德斯-奔驰未来在新能源领域的规划，网通社也询问了此次参加专访的梅赛德斯-奔驰相关领导。

网通社：奔驰新能源车的计划是怎样的？有没有新能源车进一步的引入规划？

唐仕凯：我们认为，中国市场有着对新能源车最好的政策支持，同时中国对于未来新能源车的愿景和市场潜能也是最大的，未来也会成为新能源车最大的市场，这一天的到来并不会太久。我们在几年前响应政府号召，开始与合作伙伴比亚迪合作生产电动车，我们派出了60位顶尖德国技术专家和比亚迪的同事一起工作，推出了腾势电动车。目前，电动车的市场环境的确还存在很多不确定因素，比如客户对于这类车型的接受程度，包括用车的便利性以及城市基础设施建设等。我们仍然坚信电动车在未来是有它的市场的，无论是腾势还是奔驰品牌，我们都会有进一步举措。

网通社：我们知道，前不久smart已宣布推出“car2go”项目，在中国叫做“即行”。那么未来会不会有其他电动车相关项目推出？

唐仕凯：全新的“即行car2go”项目有望在今年下半年在重庆启动。刚才提到汽车分享有没有挑战？从汽车分享操作模式与商业模式来说，汽车分享现在的确是一个大家还在探索的领域，因为汽车分享很大程度上与出租车业务模式有不同之处。腾势品牌也在考虑提供汽车分享平台，当然对腾势来说，因为它是纯电动车，比smart还要贵，从使用成本与费用上会高一些。

三：梅赛德斯-奔驰车载互联技术的应用

梅赛德斯-奔驰是目前车载互联技术发展较快的企业之一，目前旗下大部分产品均搭载了车载互联技术。而在本届亚洲消费电子展上，奔驰还发布了基于百度CarLife所打造的车机互联方案。并介绍道：CarLife是整合诸如百度地图和百度音乐在内的多项程序。以百度地图为例，目前已累计3亿多用户。据悉，百度CarLife将提供给车联网用户以小时为单位进行实时更新的百度地图，这意味着用户可以更加准确的路线规划、还可以避开拥堵路段。此外，实时停车位查询、停车定位记录、电子狗、室内外无缝导航、Handsfree人机对话系统这些深受用户喜爱的功能，都将会在CarLife出现。对于为何采用百度所研发的互联车机，梅赛德斯-奔驰的高层领导也向我们有所介绍。

网通社：奔驰为什么要与百度合作，而不是苹果、谷歌这样的智能电话系统厂商进行合作，为什么首先要宣传百度？

唐仕凯：首先智能电话的接驳系统，也就是说与车内信息娱乐系统的接驳，在各个平台上功能区别不大，但我们认为将智能电话与全新互联网系统的融合非常重要的，把它融合在梅赛德斯-奔驰智能互联系统中更为重要，梅赛德斯-奔驰智能互联是我们首个专为中国客户配置的互联平台，是为中国消费者量身定制的综合车载智能信息系统。我们与百度CarLife合作开展本地研发，扩大客户导向型服务范围，目前正在提供备选的梅赛德斯-奔驰智能互联服务门户网站。现在请满佰宁先生做进一步的介绍。

满佰宁：百度在中国市场的确有它非常强大的优势，它在中国市场是一个非常强势的互联网企业，百度的系统将会为我们的车载人机交互平台提供更多技术上的可能，同时我们也不排除与其他系统合作的可能，因为百度在中国市场的重要地位，我们选择与百度进行合作。而且百度系统的适配性非常好，它会适配任何一款智能手机的系统平台，包括IOS、安卓等，调查结果显示，近96%的梅赛德斯-奔驰车主使用IOS和安卓系统手机。

四：奔驰眼中的未来交通

科技在近几年有着快速的发展，汽车也从单一的驾驶公布，逐步往多元化发展。从驾驶机器到互联驾驶再到未来的自动驾驶，虽看似还有很长的一段路，但其实这一切“明天”就能实现。而在奔驰眼中，未来的交通则会更为简单，自动驾驶车量让驾驶不在是难事，而是一段享受，诸如“car2go”汽车分享项目，则让驾车实现便利。最后则让我们看看，梅赛德斯-奔驰的高层领导对于未来交通的构思。

网通社：在您眼中中国未来交通是什么样子？

唐仕凯：现在有很多对中国市场的讨论，中国的市场增长将会是非常良性的，中国现在是最大的汽车市场，将继续保持全球第一的汽车市场位置。当然城市化进程的确会带来非常多的交通问题，带来很多拥堵或出行的不便，但中国是对新鲜事物、新鲜想法有着非常高的包容性的市场，未来有很大潜力并有更多商业模式能够在中国市场实现。比如汽车分享计划，未来在中国市场也会有非常好的践行。科技将会是对未来产生变化决定性因素，也将会为未来交通带来更多的可能性。

网通社：未来智能驾驶变得非常普遍，智能驾驶汽车可以按照你的意愿开到某地接上某人再送到某地，如果是这样一个情况，其实我们可能不需要那么多的汽车，对于智能驾驶技术未来的实现，我们对未来的商业模式又是怎样考虑的？

唐仕凯：这个问题非常有意思，自动驾驶将是一步步实现的，比如说第一步是我们可以遥控停车，第二步可以实现“接驾功能”，你在哪里车来接你上车，再往后更进一步是我们在高速公路上你只要按一个按键车辆就会自动行驶，这个时候就可以轻松读报或者看手机了，自动驾驶给我们创造了无限可能性。刚才谈到在美国就有一些高速路在未来很快可以开放自动驾驶权限，的确在未来如果自动驾驶技术会带来对于商业模式的一些新的挑战或者变化，大家是否还会再继续想要拥有一辆车，花很多钱拥有一辆车的确是个问题。对戴姆勒而言，我们对这个问题或思想没有漠视，因为我们也是最早尝试做汽车分享“car2go”的。与其看着变化，不如身临其中加入变化，去了解未来的趋势、与趋势走的更近。（网通社 2015年5月28日 上海报道）