春暖花开的时节，很多小伙伴在“五一”小长假到4S店经历实地试车后，往往选车购车也到了决策阶段。以往选车，一般都是同价位同级别，MT对MT，AT对AT。那么你是否想过在手动和自动之间做个选择呢？或许你会说：这不可能，价格不一样，油耗也不一样，驾驶习惯更不一样。然而凡事都并非一成不变。不久前，伴随着雪佛兰赛欧3AMT智能换挡车型的上市，7万元左右的价格刚好与同级对手的MT重叠。于是问题来了——面对这个过去未曾出现过的对阵该如何选呢？

赛欧3AMT现有三款车型可选，分别是1.3L理想版、1.3L理想版(天窗)，1.5L幸福版，指导价分别为6.89万、7.19万和7.99万，且全部车型均可享受3000元国家节能惠民补贴，实际终端价格分别为6.59万、6.89万和7.69万。按照7万元左右价位段，赛欧3AMT三款车型都有资格入围。

在赛欧3AMT所属的合资A0级家轿这个级别上，热门车型还有瑞纳、K2和威驰。但按照7万元价位段，这三款车型都没有自动挡可选，同价位只能选择手动挡，有瑞纳1.4L手动GLS、K2 1.4L手动GLS和威驰1.3L手动型尚版，指导价分别为7.89万、7.79万和7.58万，优惠后的市场终端价分别为6.87万、6.87万和6.63万，与赛欧3AMT处于同一价格区间。从市场表现和保有量来看，赛欧和瑞纳一直是合资A0级这个细分市场的冠亚军车型，它们的市场认同度要高于另外两个对手。在最后的选择中，可能多数人会把焦点集中在赛欧3与瑞纳上。那么，究竟如何选择呢？

轻松驾驶：AMT智能换挡是福音

可能有些准备买车的朋友对AMT还不太熟悉，普及一下，赛欧3AMT的全称是“赛欧3AMT智能换挡车型”，之所以用“智能换挡”来定义，是因为赛欧3AMT在操控上和自动挡车型如出一辙，无需踩离合，无需手动换挡，这套动作全部由一套智能控制系统完成，驾驶赛欧3AMT时，你可以理解自己驾驶的是一部自动挡汽车。所以，从驾驶便捷性的角度看，赛欧3AMT已经先声夺人，毕竟它比处于同一价格区间的瑞纳、K2、威驰的手动挡车型更加好开，只要掌握好油门和刹车就可轻松搞定。而这对于刚刚上路的新手，或者一些女性车主来说，无疑是大大的福音。

不过，可能还会有一些朋友会深入发问，为什么赛欧3AMT不是真正意义上的自动挡车型，却能够有媲美自动挡车型的驾驶感受呢，AMT技术从哪里来呢？赛欧3搭载的全新AMT智能换挡变速箱来自于马瑞利公司的第四代ATM技术。马瑞利是全球最著名的零配件供应商之一。AMT一直是马瑞利的拳头产品之一，最早曾应用于F1赛车。这种技术的特点在于它拥有与MT已有的直排齿轮组和离合装置，从而既能实现自动换挡，又能获得与MT一样的高传动效率，同时保证高动力和低油耗。作为第四代产品，全新AMT智能换挡变速箱采用了全新模块化设计理念，运用多项先进技术。例如它采用的液压控制系统，明显强于普通AMT的机电式控制系统。第四代的TCU处理器内核反应速度提升至2毫秒，再加上湿式蓄能器，其换挡的智能型、平顺性和便捷性都大幅度提升。

动力油耗：赛欧3AMT有“见证奇迹”的感觉

对于这个级别的车型来说，动力的意义体现为两点。一个是本身排量不大，因此日常驾驶够不够劲很重要。另一个是油耗，买这种车图的就是省油，如果百公里动不动八九个油，这肯定是让人受不了的。因此这个级别的车型，手动挡卖得比自动挡车好，不完全是价格的问题。通常，传统的自动挡变速箱比手动挡的传动效率低，这就牵扯两个敏感性因素——弱化后的动力表现往往难以满足需求，更关键的是明显高于MT的油耗让不少车主感觉“伤不起”。而赛欧3AMT归根结底，其所采用的技术本质上基于手动挡变速箱结构，传动效率高。以赛欧3AMT 1.3L为例，最大功率为76千瓦，比价格接近的威驰1.3L手动型尚版要高，与瑞纳1.4L MT和K2 1.4L MT相差不多。但是，基于AMT的特性，对于大多数普通驾驶者而言，它的加速力甚至要比对手的1.4L MT还好。当然更关键的还有油耗。得益于发动机本身的高效和传动系统的高效，再加上赛欧3拥有三个对手都没有的Start-Stop智能启停系统，其百公里综合油耗仅5.3L，而对应的瑞纳1.4L MT和K2 1.4L MT都是6.1L。在全球范围内以省油著称的丰田，这个环节也需要5.4L。不难想象，从省油角度来说，赛欧3AMT能带来多么大的幸福感。

如果你愿意把7万元花足了，还可以进一步选择1.5L的赛欧3AMT，功率陡增至83千瓦，比三个对手的发动机功率都要大，加速性和最高车速都强于对手。而油耗呢？仍只有5.4L，同样低于瑞纳和K2，与威驰1.3L持平。别忘了，这可是自动在与手动比油耗！而且还是在赛欧3动力更强的前提下获得的结果。这个AMT，是不是有种“见证奇迹”的感觉？

静态感受：赛欧3内外兼修 空间感受毫不逊色

对于挑选一款家轿，除了动力操控与油耗上的比较，空间和外观尺寸也不容忽视。在这个方面，平心而论，四款车处于既然同一级别，感官上的区别不会太大。但是，既然赛欧3和瑞纳能够获得同级销量冠亚军的地位，“颜值”相对高于另外两个对手应该是可以肯定的。

如果单论尺寸，感觉上四款车中赛欧3似乎要小一些——的确，赛欧3的车长要小于对手，不过，赛欧3的宽度和高度却是四款车中最出色的。因此论及空间实用性的话，赛欧3并无明显劣势。得益于采用了高效优化的空间设计，赛欧3具备了媲美A级车的宽敞空间，特别是在最具实际意义的前排空间表现上，赛欧3的视野感更好，头部空间更加开阔，横向空间也更宽裕。

在这个环节，有必要提一下车内的感受。这方面，赛欧3和威驰相对来说比较有特点。一个是两款车的精致度都很高，强于两个韩系对手。与此同时，二者又有差异——赛欧3突出时尚感和科技感，例如创新采用了雷达波仪表盘、3D编织成型扬声器饰板、飘带式立体剪裁座椅，以及双模天窗等诸多富有特色的配置，而威驰则通过模仿缝合线来提升豪华感。从市场终端的反馈来看，显然赛欧3的做法显得更务实、更符合年轻目标群体的需求。

配置对比：赛欧3AMT并未以减配为代价

自动版的价格与对手的手动版一样，性能不逊于对手，油耗比对手还低，有这么好的事儿？会不会是以牺牲配置为代价？不妨拿终端价格最为接近的赛欧31.3L AMT天窗版和瑞纳1.4L手动GLS做个对比。在基础配置上，两款车该有的都有了，例如双气囊、ABS、四门电窗、电动后视镜、中控遥控门锁等等。不过相比之下，有几样“大件儿”是赛欧3AMT有，而瑞纳没有。一个是铝合金轮毂，这四个加起来可值不少钱。还有天窗，这也是这一级别挺“奢”的配置。另外，还有Start-Stop智能启停和HSA上坡辅助，这都是赛欧3AMT的杀手锏配置。相比之下虽然瑞纳多了倒车雷达和CD主机，但综合配置水平还是要低于赛欧3AMT。

与其他几款车比起来，赛欧 3 AMT 仍然优势明显。例如赛欧3AMT的天窗，这个价位的几个对手都不可能提供。像威驰，不光铝合金轮毂没有，而且行车电脑显示都省了，音响也只提供最基础的2喇叭。

结论：7万元合资自动挡OR手动挡，已不是问题

通过对比可以发现，赛欧3AMT相比对手，唯一的不足可能只是长度数据上差一点，但这并不影响它的空间表现。尤其是这类车型最常用的前排空间，它的表现反而还更好。与此同时，它在同价位的情况下可以拥有对手所不具备的智能换挡，无需人工操控，驾驶更便捷，而且动力不差，油耗更省，配置还更高。特别是在与最典型的对手瑞纳比起来，配置优势明显。面对这样的比对结果，7万元合资小车，选自动挡OR手动挡，这还是问题吗？