赛车这项运动，对于本田来说是与企业成长史相生相伴的，从创业初期开始，本田就一直参加、挑战各类型的赛车活动，涵盖从摩托车到汽车的各类赛事，当然也取得了无数的荣誉。在短暂的离别之后，2015年本田正式回归F1，与迈凯伦合作组建McLaren-Honda车队，重新开启那段尘封已久的辉煌传奇。

追溯历史，本田宗一郎的梦想

描述本田这家企业，我们必须从它的创始人本田宗一郎说起，而在他的身上拥有两个显著的标签：一个是技术员，一个是梦想家。前者不仅表明了这位日本“经营之圣”的出身，而且也可以让人更理解他在创业初期以技术为导向的发展理念，而本田宗一郎本人也成为继亨利·福特（Henry Ford）后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师，也是首个进入美国汽车名人堂的日本人。

“不能成为世界第一，你连日本第一都不算！”本田宗一郎的这句名言激励了一代又一代的本田人，率先在摩托车赛事上取得的巨大成就也促使本田向着更高的目标前进——制造世界顶级的高性能赛车。

1964年，本田在纽博格林赛道举行的德国大奖赛中首次进入F1，让人意想不到的是时隔一年，1965年本田F1车队就在当赛季收官站墨西哥大奖赛上一举收获冠军，这也成为了史上第一个完全由亚洲人自行设计的F1赛车所取得的分站赛冠军，要知道，这一年距离本田正式开展汽车业务也不过区区两年而已。

虽然1968年，由于本田车队遭遇的一次严重车祸而让本田宗一郎暂时放弃了F1，但是谁也不会想到本田的回归却真正开启了一段让他人无法企及的高度。1983年，本田正式以发动机供应商的身份回归F1，并就此让世人领略到了一代引擎巨头所拥有的强悍实力。

1988年到1992年期间，本田帮助“银箭”赢得了2次车手总冠军及4次车队总冠军。其中在1988年，使用本田引擎的迈凯轮车队，在两位巨星车手埃尔顿·塞纳与阿兰·普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利（唯一失利是因为自家两位车手撞车），其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。这一“疯狂”表现也促使FIA宣布终结F1的涡轮增压引擎时代，迈凯伦·本田车队也就此成为了永恒的传奇。

我们当然还需要介绍一下车队的另一位“英雄”，有史以来单赛季中最伟大的F1赛车——迈凯伦·本田MP4/4赛车，它由F1设计界的传奇人物Gordon Murray和Steve Nicoles合力完成，搭载了本田经典的1.5L双涡轮增压V6引擎，最大涡轮增压值2.5bar（FIA规定限制的最大值），最大功率超过了600马力，创造出了16场大奖赛15次胜利，15个杆位，10次最快圈速和总计1031圈中1003圈领跑的辉煌战绩。

CTCC，本田思域再续辉煌

如果说本田与迈凯伦的携手共进将注定书写新的奇迹的话，那么在另一块孕育激情和冠军的土壤上，东风本田已经开始了充满想象力的挑战。2012年，由内部员工独立组成的东风本田参赛团队凭借高水准、专业化的运作首次参加中国房车锦标赛（CTCC），不仅赢得了现场观众的好评和主办方的一致首肯，而且也成功地向外界展示了勇于挑战、坚持梦想的企业精神。

随后的两年，东风本田不断挑战自我，2014年，凭搭载1600cc涡轮增压发动机的思域成功问鼎2014年CTCC中国房车锦标赛上海站，夺得第一名的傲人成绩！而在新的一年CTCC舞台上，我们也将再次领略东风本田与思域的魅力表演，此外，东风本田也将积极参与Honda Dream Challenge计划以及Honda中国节能竞技大赛，助推赛车文化的发展，让更多的用户体会到挑战的喜悦。

无论F1还是CTCC，我们看到的是本田品牌的文化内涵，而为运动而生的思域当然也承载着激情与冠军的荣耀，挑战不止，让我们共同期待！