对于城市主流中坚人群来说，“精明买车，明白用车”是这个人群务实、理性的一面。他们的腰包虽然不是很鼓，但买车也绝对不是只为了代步，品质要有，品位也不能丢掉，熟不知，车如其人，既要有外在形体美，也要“内心“强悍，才能立足于群雄。最近，新车艾瑞泽71.5T的上市很能说明一切。

3月下旬，看到涡轮增压小排量动力渐成气候之际，奇瑞将雪藏已久1.5T发动机搭载在艾瑞泽7上强劲推向市场。“艾7”1.5T根据配置不同有四个版本，价格覆盖7.99—10.45万元，这个价格比带T自动档的长安逸动1.5T便宜不少，动力性能强过吉利帝豪 1.3T不说，价格也不比帝豪更贵，奇瑞以带“T”中级车突破8万元大关的作法，客观上将促进涡轮增压小排量发动机的进一步普及，同时“艾7”1.5T也成为近期杀入中级家轿市场的一匹很黑的“黑马”。

说起艾瑞泽7，相信不少车友对这台颇具卖相的家用轿车都有好感。原创度很高的流畅大气身形，精致的感官品质，给我们带来了耳目一新的感觉，甚至完全颠覆了一些人对自主品牌的原有印象。原来搭载的1.6L自然吸气发动机的艾瑞泽7，中庸的动力并不能让喜欢这款车的所有消费者满意。于是，1.5T涡轮增压发动机自然就成为问题的最佳解决方案。

奇瑞的这款1.5T发动机可谓来头不小，除了奇瑞自己发动机关键材料配方和加工数据外，涡轮增压器由霍尼韦尔（Honeywell）提供、采用正时链条结构的气门正时系统由博格华纳（BorgWarner）提供，配气机构则采用舍弗勒（Scheaeffler）提供的DOHC（双顶置凸轮轴结构）以及双VVT（双侧可变气门正时）系统。之前，这款1.5T发动机经过了10万小时欧美标准台架试验，180万公里的综合验证和极限专项验证，来保证其高稳定可靠性。

在参数的调校上，奇瑞这次没有采用高增压的“暴力”调校，而是让它更加平顺耐用，在动力性和经济性上力图取得最佳平衡点。在动力表现上，1500rpm转涡轮介入，1800rpm开始发力，具有出色的低转速高扭矩表现；在2000-4000rpm宽转速范围内持续保持峰值扭矩（205N.m），最大功率有112千瓦。加上重新匹配的变速箱，零至百公里加速达到了9.9s的优秀水准，其百公里综合油耗6.9升，兼顾动力性和经济性。由于采用了偏密集的变速箱齿比，这款新车在5档上还能保持8%的爬坡率，动力储备较大。

其实，艾7 1.5T的动力不是唯一的看点，它还拥有同级别的最佳底盘，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架堪称非常有诚意，加上英国莲花工程的底盘调校和标定，在具有更高的操稳性的同时也拥有比扭力梁后悬挂更好的乘坐舒适度。这套悬架系统也让更多人体会到中国品牌中的“实力派”用心造车的严谨态度。同时，艾7 1.5T的超高强度钢一体式笼型车身带来了五星级高安全标准；2700mm越级超长轴距，4652mm的车长带来舒适宽大空间，也很受人待见。在高配车型身上，我们也不难找到诸如无钥匙进入及一键启动系统，定速巡航系统，内藏式防夹电动天窗&一键升窗，7英寸豪华级触屏娱乐导航系统等科技配置。

“技术奇瑞正向体系”是奇瑞汽车转型后所坚持走的品牌路线。奇瑞汽车现在的聪明之处在于，把目标人群锁定在了城市主流中坚人群，尤其是年轻人群，以消费者需求为导向，利用正向开发体系加速转化自身的技术积累，让消费者能看得见，摸得着。能感受得到的技术，能带来更佳用车体验的技术，才是当前普通用户来理解和接受的技术，才能带给他们“真实好车，值得信赖”的感觉。这种感觉对中国汽车品牌来说至关重要，奇瑞正在这条道路上带“T”加速。