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国内SUV市场热度不减，MG品牌也推出了自家首款SUV车型——名爵锐腾，有消息称该车将于本月18日上市。从名爵锐腾“8秒破百”、“38米刹停”的官方放出信息来看，名爵锐腾绝对不仅是一部有着“高颜值”的产品，它的性能表现也同样值得期待。当然，这其中也包括我们今天重点介绍的名爵锐腾的四驱技术。

名爵锐腾这套四驱系统可实现自由切换，AUTO-MODE模式下，车辆会根据实际需要在前后轴间分配扭矩，在前轮附着力低，产生打滑的情况下可将大约50%的扭矩分配到后桥，提高通过性。当面对更恶略情况时，驾驶者可选择锁定四驱，这时车辆以前后50：50动力传递动力，从而更直接的提升车辆通过性。

△ 名爵锐腾在四驱系统方面选择采用适时四驱系统，从而减少人为干预，该系统在便利性和燃油经济性这两方面做到了很好的兼顾。也是目前绝大多数城市SUV选择的四驱系统形式。

△ 名爵锐腾选用了世界顶级传动系统及动力方案解决商——GKN的四驱系统解决方案，从产品性能和品质上做到高水准。

△ 作为前置发动机的名爵锐腾，需要依靠分动器将扭矩转角垂直90°后再传向后驱动桥。名爵锐腾的分动器采用了铝材质，其轻量化设计和高强度确保了四驱系统的传动效率。

△ 名爵锐腾适时四驱系统采用电磁式扭矩管理器（EMCD）来控制前后桥的动力分配，该系统结构紧凑，能耗较低，在保证四驱性能的同时，兼顾了燃油经济性。但当个别车轮出现打滑时，通过ECU输出电流来控制电磁式扭矩管理器需要一定的反应时间，从四驱反应速度角度出发表现一般。

△ 为了将从传动轴传来的动力再传向后驱动轴，名爵锐腾在后桥中间部位配有开放式差速器与主减速器。同PTU分动器结构一样，该结构也选用铝材质打造，确保了轻量化，通过高精度设计，其耐久度也得以保障。

GKN给予名爵锐腾的四驱解决方案非常清晰，通过简单、传统的适时四驱结构帮助名爵锐腾在保证低成本的同时做到提升车辆的通过性能。通过分析其四驱传统系统的各个关键部件的材质与打造工艺，可以说名爵锐腾的这套四驱系统可谓结构简单，但质量很高，从性能、可靠性角度讲都很令人满意。

△ 在冰雪、泥泞、陡坡等恶略情况下，依靠ECU的适时介入四驱显然不足以保障名爵锐腾顺利通过。因此，名爵锐腾的四驱系统可通过ECU将车辆的EMCD电磁式扭矩管理器锁止，从而实现车辆前后轴各50%动力行驶，以提升车辆通过性。

EMCD电磁式扭矩管理器锁止后，名爵锐腾可在60km/h内稳定输出动力，当超过60km时，系统会自动切换回原先的AUTO-MODE模式，以提高车辆的燃油经济性，也避免了因操作不当导致的系统损坏。

以下为四驱版名爵锐腾和前驱版名爵锐腾在通过交叉轴时的对比视频（注：白色车配备四驱系统，黄色车为普通前轮驱动）：

编辑点评： 可以说，虽然名爵锐腾配备的适时四驱系统结构简单，运行方式也较为传统，但通过四驱系统的适时介入很大程度的减少了驾驶者的操作难度。并且，当车辆在面对更极端的低附着力路面时，驾驶者可一键将车辆切换至四驱锁定模式，在前后50：50动力输出的帮助下，名爵锐腾的脱困能力得以很大程度提升，但较低的电子锁止能力说明，它并不足以面对极端越野需求。