三年前丰田汽车当家人丰田章男的一句“中国最重要”，使得丰田汽车开始强化自身在华发展战略，其首个独立研发中心——丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）的成立，就是丰田汽车重视中国市场的一个标志。在TMEC这一重要载体上，丰田已经生产了专门为中国打造的8速S-CVT变速箱及直喷、增压等新发动机，此外，在不断研发及升级传统动力总成的同时，以混合动力技术为代表的最先进技术现地化研发也在步步推进。从新变速箱、新发动机到混合动力技术，颠覆中的丰田汽车着实成为了一个 “技术控”，并准备用技术唤醒中国消费者的丰田印象。

“技术控”之 S-CVT 变速箱

在现阶段的中国市场，对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型而言，CVT已成为不可或缺的变速箱技术。在这一潮流的驱动下，丰田汽车宣布在华生产针对中国市场开发的CVT变速箱。作为首个在日本之外建立的变速箱生产工厂，丰田研发中心对CVT进行了本土化改造，形成目前使用的8速S-CVT变速箱。丰田新 CVT变速器主要用于中小排量车型，目前已经搭载在丰田旗下紧凑级车的全新卡罗拉和雷凌上。

丰田新一代S-CVT无级变速箱专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，在全球率先使用同轴双排出口油泵、新挠性锁止系统、新变速器油、 8速运动循环式换挡等新变速控制系统。与普通的CVT相比，新8速S-CVT能够让驾驶者感受到换挡时的加速感，驾驶反应更加灵敏和运动。值得一提的是， 新CVT的油耗从现款的6.9L/100km，改良至5.9L/100km，油耗每百公里下降1L。“经过改良后的CVT将更加适合中国的道路环境，同时也更省油耐用。”丰田驱动系统统括部主查饭岛祥浩表示，8速S-CVT能够同时满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。CVT技术可以说是丰田在中国和其他品牌争夺年轻消费者的主打核心资源，也是丰田在华重整雄风的重武器。

“技术控”之 直喷

“技术控”之 增压引擎

当然，丰田在技术上的努力不仅体现在变速箱上，发动机方面的研发更是从未停止。此前，丰田就曾专门为中国市场打造了NR系列发动机，搭载于小型车上。在刚刚闭幕的的广州车展上，丰田带来了两款重磅车型——全新凯美瑞及全新皇冠，这两款新车分别搭载的2.0L直喷引擎及2.0T增压直喷引擎，更是丰田在发动机研发方面的最新呈现。

全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田全球最新、最先进的D-4S双喷射系统直喷引擎，该发动机最大扭矩达到199N•m/4600rpm，最大功率达到123kw /6500rpm，综合工况油耗降至7.0L/100km。综合性能在同级发动机中处于绝对领先水平，更是可PK 1.8T车型。新发动机包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7：1的超高压缩比等核心技术，提升了动力输出和燃油经济性。

作为一汽丰田的旗舰车型，皇冠将迎来第14代车型。动力系统方面，全新皇冠在搭载2.5V6发动机的基础上，未来还会增加2.0T涡轮增压发动机，发动机的功率会有明显提升。实际上丰田在上世纪七八十年代就曾在跑车上使用涡轮增压发动机，此次全新皇冠搭载2.0T的涡轮增压发动机也是为迎合现阶段中国消费者对小排量增压发动机的喜好。

“技术控”之 混合动力国产化

除了传统动力技术，新能源技术尤其是混动技术也是丰田研发的重中之重。丰田混合动力属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，丰田混动技术同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，因此丰田混合动力技术也被形象化的称为“双擎”。

自2012年启动“云动计划”以来，丰田一直计划将其“双擎”技术移植到中国进行现地化研发和生产制造，其中最为关键的一步则是关键零部件国产化，而丰田TMEC将负责落实这一计划。丰田（中国）执行副总经理董长征表示：丰田正加快切实推进混合动力国产的事业，把代表丰田最高水平的技术和商品全方位引入中 国。

继北京车展同时投放卡罗拉及雷凌后，明年丰田卡罗拉和雷凌的混合动力车也将搭载国产混合动力总成亮相，而关键零部件国产化后在价格方面也会有所降低。丰田内部的人士表示，“随着卡罗拉和雷凌混动车型的推出，加上普锐斯、凯美瑞尊瑞和雷克萨斯混合动力车型，丰田在华混合动力车型将凭借国产化的成本优势， 逐渐产生规模化效应。”

总结： 无论在传统动力亦或是混合动力技术方面，丰田在华技术导入和本地化正渐入佳境。今年，丰田预计将突破年销100万辆水平，进入中国“百万辆俱乐部”也将为丰田在全球布局提供提供新动力。不过，对丰田来说，这仅仅是一个开始，以全新皇冠及全新凯美瑞为代表的增压及直喷引擎的推出，及明年的混动的国产，均将为丰田在华发展推向新高度。