在刚刚结束的广州车展上，新一代的雪佛兰赛欧以“赛欧3”的身份闪亮登场。这个名字也在提醒着我们，这款在中国合资汽车历史上颇具里程碑意义的经典车型，已经走入了独属于自己的第三代。就在此时，笔者在浏览有关赛欧3网友回帖时发现了一个有趣的现象：有几个网友对于是否存在“别克赛欧”展开了激烈的争论。这样的争论折射出赛欧历史悠久，同时也在提醒笔者：是时候该整理整理赛欧的历史了。

开启中国家轿元年的第一代

时间轴：2001-2009年

熟悉中国汽车市场发展的人应该很清楚，在上个世纪的中国市场上，并不存在典型意义的家用轿车。它们要么是价格依旧昂贵的老三样，要么就是仅仅只能作为代步工具的夏利/奥拓。然而整个市场对于一款性能全面且价格实惠的家用车却有着非常迫切的需求。当时的上海通用非常清晰地看到了这一点，并开始着手研发适合中国市场家用轿车。也就在此时，市场上关于“十万元家轿、标配ABS和双气囊”的消息不胫而走。要知道在那个时代，ABS与气囊可仍属于“高大上”的装备，而别克在人们心目中是与世纪（老君威前身）等同的。因此虽然传闻流传甚广，但大多数人仍将信将疑。因为在当时的角度看来，这样的价格配置组合根本就不可能实现。

正是由于这样的市场预期，当第一代赛欧于2000年10月24日在上海国际工博会上正式亮相时，引发的轰动效果远远超过了当下的任何一款新车发布。展台上的赛欧虽然尺寸紧凑，但却拥有中国人所中意的标准三厢外形。更难得的是，上海通用将传闻变成了现实——它果然全系标配了ABS+双气囊，这可是连仍高高在上的“老三样”们做不到的。动力方面，赛欧也装备了不逊于“老三样”的1.6L发动机。这样的组合对应不足10万元的起价现在看来很正常，但在当时在很多人看来是不可思议的。上海通用的厚道与诚意征服了市场——虽然还未正式上市，但从发布的这一刻开始，赛欧就早已成为很多消费者的不二之选。待到2001年6月8日正式上市之时，赛欧呈现出火爆的销售局面也就不足为奇了。

2001年11月，赛欧S-RV上市，开创了国内家用休旅车的先河。相比当时市场上已经出现的两厢家轿，赛欧S-RV不仅具备同样的灵活性和休闲特性，而且尺寸更长、空间更大、装载力更强，上市后迅速得到了年轻购车群体的一致青睐。

2005年，虽然从赛欧的历史沿革来说仍属于第一代，但对于它而言却是非常重要的一个年份。伴随着品牌策略的调整，上海通用开始引进雪佛兰品牌。此时的赛欧经过大幅度改款之后，作为上汽通用雪佛兰旗下的首款车型被推向市场。雪佛兰赛欧虽然以2001年赛欧为基础，车身尺寸、动力配备等方面也变化不大，但经过重新设计的前脸和尾部造型还是让它重新焕发了青春。

小结：第一代赛欧最大的价值在于开创了真正意义上的中国家用车市场，“10万元家轿、标配ABS+双气囊”在相当长的一段时间内也被视为是业界的标杆。上市9年，第一代赛欧累计销售284835辆，其中内销277763辆，出口7072辆。

重新定义合资入门级家轿的第二代

时间轴：2010年-2014年

2009年，伴随着车型的老化，第一代赛欧也进入了生命周期的尾声。正当人们还在讨论“赛欧还行不行”的时候，2010年6月上海通用推出了第二代赛欧，并用事实证明了赛欧这个子品牌的强大竞争力——从上市那一刻开始，第二代赛欧的终端表现就持续火爆。不仅彻底打破了“合资A0级卖不好”的魔咒，成为国内无可争议的A0级销量王，而且相比其他热门级别的车型也毫不示弱——在所有轿车销量排行榜前十名的榜单中，总能找到赛欧的身影。2014年6月，也就是第二代赛欧四周岁生日之际，其累计销量突破了100万辆。这样的成绩，即便是纵观整个“中国汽车史”也是不多见的。

第二代赛欧获得如此辉煌的成就，一个最大的秘诀就在于定位精准。在此之前，国内的合资车市场与自主车市场总有着一道天然鸿沟，彼此把守着各自的价格区间，井水不犯河水。第二代赛欧是首个打破这一常规的合资车型——其5.68万元的起步售价，无异于重重一脚，踏进了自主A0级轿车的“领地”。相比同价位对手，第二代赛欧所具备的可不仅仅是雪佛兰这个合资大品牌的优势。在设计、制造和工艺方面，第二代赛欧都严格遵循了通用雪佛兰的全球统一标准，在安全性、静谧性、环保性和经济性等诸多方面都显现出了强大的竞争优势。再加上合理的空间布局、人性化的内装设计和齐全的配置，自然会获得入门级家用车消费者的一致青睐。

相比第一代赛欧，第二代赛欧另一个值得注意的地方在于它在海外市场的卓越表现——上市至今，第二代赛欧已累计出口超过20万辆，涉及的市场包括智利、秘鲁、阿尔及利亚、哥伦比亚、印度等16个国家。其产品品质也赢得了海外市场的一致认可。虽然是合资车，但毕竟产自中国。第二代赛欧在出口方面的成就，相当于为中国高品质小车出口递出了一张闪亮的“名片”，对推动整个国产汽车出口起到了很好的促进作用。

展望全新的第三代

时间轴：2014-

与第二代赛欧临危受命不同，全新的赛欧3是在第二代赛欧销量仍“如日中天”的情况下推出的，显示出了上海通用对这款小车的重视，以及技术全球同步的产品策略。相比第二代赛欧，赛欧3采用了全新的设计，拥有更大的尺寸、更宽敞的空间和更高的工艺水准。当然，更值得关注的地方在于赛欧3所搭配的全新1.3L VVT/1.5L DVVT发动机——不仅排量更大、技术更新，而且全系配备了全新开发的Start/Stop智能启停系统和EPS电动助力转向系统，油耗低至5.3L。毫无疑问，这又将开创入门合资家轿智能启停的先河。面对这样的新品，我们可以预见，之前赛欧的卓越表现或许只是序曲，未来还将有更大的辉煌在等待着全新的赛欧3去创造。