在国内的新能源汽车市场中，上汽集团已规划大力研发混动技术和纯电动，并强调插电混动将成为未来的主流发展趋势。为此近年来上汽乘用车荣威品牌相继推出荣威750燃料电池轿车和荣威E50纯电动轿车两款新能源产品，并在2013广州国际车展上，上汽集团乘用车公司推出的中国首款量产三核插电式混合动力轿车——荣威550Plug-in。至此，上汽已突破电池、电机、电控“三电瓶颈”，初步构建起国内领先的“三电”核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系，并全面布局纯电动、插电式混合动力，以及燃料电池这三条不同的发展路径，率先成为国内新能源汽车产品型谱最全的汽车企业。

据了解，这款荣威550Plug-in新产品是上汽集团斥资11.6亿元打造，在全国多地进行试点推广，同时面向全国各个市场进行销售。对于荣威550PLUG-IN而言，插电式混合动力轿车是否能够成为国内市场上消费者购买的主流，今日我们就将细说这款车型上鲜为人知的数字，去解码这款你不了解的荣威插电式混合动力轿车。

享国家补贴政策 售价降7.5万元

首先从荣威550PLUG-IN的车型售价上来看，顶配旗舰版的车型售价为25.98万元。不过得益于年内最新国家颁布的新能源车型补贴政策，插电式混合动力轿车也纳入国家的补贴类型之一，国家补贴金额可达3.325万元，在不同地域和省市还会有额外的地方补贴。以上海为例，国家补贴3.325万元、上海地方补贴3万元、厂家对上海地区购买荣威550PLUG-IN，提供一站式免费充电安装服务以及1万元充电桩购买补贴和一年电费补贴(折合1500元)三项共计可以补贴近7.5万元；

照此计算，购买荣威550PLUG-IN的售价仅为18.48万元，显然在购车成本上，荣威550PLUG-IN有着很大程度上的优势。2014年9月1日开始购买新能源汽车免购置税政策实施后,该车还可省下近1.5万元的费用，同时在上海这个限购的一线城市，荣威550PLUG-IN还可以实现免费上牌，上海嘉定、闵行和浦东新区都开展了新能源车推广试点，在这三个区工作或生活的新能源车消费者，只要满足条件，除了获得国家和上海市的补贴外，还可以获得区政府追加的1.5万至2万元的新能源汽车购车补贴。

荣威550PLUG-IN 三大外观专属设计

这款荣威550PLUG-IN在外观造型方面，相比汽油版车型有三大独特之处：第一便是独有的天际蓝专属车身，其次旗舰版车型配备有专属的黑色车顶，550 PLUG-IN作为荣威的插电式混合动力轿车，车尾还印有专属的“HYBRID”标识。通过上述一系列特有的专属元素，让消费者感受到这款插电式混合动力轿车的不同之处。

荣威550PLUG-IN 三大内饰专属设计

与车辆外观相近，荣威550PLUG-IN内饰也进行了三大元素的调整。其中最为直观的便是全新的蓝韵智能仪表盘，可显示车辆的功率表、电池电量、油耗、时速等多项数据，其次在中控屏上可显示混合动力的工况信息，同时还增加E-N-M的驾驶模式调节按键。

在储物空间方面，荣威550PLUG-IN的车内布局可谓十分合理且多样化，提供有卡片夹、硬币盒、储物袋等，可满足车内乘客的置物需求，总计多达26处储物空间。相比同级别竞品车型速腾、朗逸等，荣威550PLUG-IN在储物空间上体现出十分人性化的一面。

对于荣威550PLUG-IN的车内空间而言，身高1.75米的乘客进入车内，在调整好座椅后，头部空间有4指的距离；移至后排乘坐，2705mm的长轴距给予了乘客足足2拳的充裕空间，1479mm的车身高度同样为乘客提供了4指的头部空间，满足了乘坐的基本需求；此外后排地板中央的凸起并不明显，加之后排座椅中央装配有安全头枕，这在一定程度上照顾了车内中央乘客的舒适性和安全性。

荣威550PLUG-IN充电指南

荣威550PLUG-IN 动力与燃油经济性并重

荣威550PLUG-IN的“插电式混合动力”系统是由高效1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机组成的三核动力构成。其中1.5L发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为135Nm；结合发动机、启动发电机和牵引电动机构成的三核动力，综合功率达到147kW，峰值扭矩高达惊人的587Nm。动力性能超越同级2.0T增压发动机。

与这套三核动力相匹配的是由上汽自主研发的EDU智能电驱变速箱，既发挥了汽油发动机在高速行驶下动力性能，又发挥了电机在低速状态下输出强劲扭矩。与传统多档位机械变速箱不同的是，它仅有两个档位，可实现串/并联混合驱动、油/电驱动模式的自动切换，令荣威550PLUG-IN最高时速可达200kM/h。

荣威550PLUG-IN 587Nm超大扭矩动力

同时荣威550PLUG-IN还提供有“E-N-M”驾驶模式按键，可实现经济模式(E)、普通模式(N)、山地模式(M)三种不同行车模式选择。其中经济模式和普通模式是我们常用的驾驶模式，前者优先采用电力驱动形式，实现低油耗的驾驶模式；而常规模式是结合汽车和电动两种动力均衡使用，可以达到最佳的续航里程；最后是山地模式，这种驾驶模式下更像常规的S挡(运动档)，会将三核的动力发挥至极致，最快实现587Nm的峰值扭矩，从而达到迅速脱离或行驶在泥泞路面。

行驶在上海市区的道路上，我们将驾驶模式调节至普通模式，时速未超过60km/h，车辆将由电力驱动，仅由电动机提供的67kW最大功率和464Nm峰值扭矩便可以提供强劲的动力输出，同时车辆的由于没有档位的限制显得十分平顺，加之纯电动模式时没有发动机介入，车辆的静谧性极佳，这令开惯汽油车的消费者会感受到难得的惬意。

若车辆时速超过60km/h，或油门深度踩至2/3时，此时发动机将会介入，车辆将自动进入串联/并联之间进行动力切换。此时高达587Nm的峰值扭矩便会澎湃而出，带动车辆迅猛提速，有着明显的推背感，让人感觉动力十足。这样的动力输出足以全面超越同级2.0T的增压发动机。

相比传统汽油版，荣威550PLUG-IN采用了电动助力转向系统，转向更加轻盈柔和，在低速行驶或倒车入位时更会显得十分得心应手。在高速驾驶过程中，也秉承低速轻盈高速沉稳的特性，并且有着较为良好的指向性，给驾驶者带来很强的信心。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校更加偏向舒适，这也与荣威550PLUG-IN的自身定位相符。较长行程的避震，可以轻松过滤道路上细微的颠簸，同时车辆也不会出现明显的晃动与摇摆。

通过总结荣威550PLUG-IN车型上的数字，我们不难发现，这款车型无论在车型售价、动力性能、用车成本以及车辆安全方面，相比同级同价位的常规动力车型而言有着无可匹敌的优势。对于荣威的首款插电式混合动力轿车能否有着良好的市场前景，值得期待。(网通社 2014年9月28日 上海报道)