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包腾锦

Driveworks管理总监，拉力、特技车手

驾龄：13年

车型：BMW E92 330i Coupe

Ducati Monster 795

多年汽车专业媒体经验，具备良好的文字驾驭能力及丰富多元的驾驶经历，曾测试车型囊括主流及非主流的量产轿车，超级跑车，方程式赛车等，对于汽车及汽车文化有着较为深刻的理解。

热爱驾驶，热爱赛车。从媒体工作者开始，长期坚持参加主流汽车赛事。擅长两轮驾驶、飘移入位等汽车特技驾驶，曾参与诸多汽车品牌的特技表演及影视特技拍摄。

怎么定义驾控教练这个职业呢？它依托于中国汽车市场近十年的高速发展，在这个主旋律之下，每个品牌，无论是进口、合资还是自主品牌都渴望通过体验式营销来达成品牌深化和促销的目的。

体验式营销的一个重要分支既为试乘试驾活动。当然他是存在风险的，所以需要Instructor（驾控教练）来作现场的驾驶指导，并将品牌内涵和产品卖点推送给所有的来宾。在国外，Instructor从业人员基本是退役的车手，一些级别更高的车手退役之后则成为了品牌使者。年轻如米卡•哈基宁(Mika H kkinen)，年长如Rauno Aaltonenand。前者是两届的F1冠军车手，国内的车迷可以在AMG驾驶训练营中和偶像学习驾驶技术；后者是拉力赛教父，尽管已是73岁高龄，但在去年一年的时间几乎飞遍了全球各地的MINI发布活动。他也亲临上海F1国际赛车场，除了和大家分享在上世纪60年代驾驶mini cooper s夺取蒙特卡洛拉力赛冠军的经历，还驾驶MINI JCW赛车在赛道中顶着高温挥汗如雨，让每一个身在副驾的车迷朋友们不禁感叹：愿老来也能这般热爱。

当然在国内，驾控教练更多的是控制试驾活动或比赛的安全，也需要为车辆作性能展示甚至特技表演。总体而言，这是相当有意思的一个工作。在这个从业阵营中，包括现役的车手、提前退役的车手、汽车运动爱好者。在一个活动教练组的构成中，需要针对项目本身作出合理的人员匹配。但通常会包括讲师（驾驶技术未必精湛，但擅长于品牌和产品的解读）、驾控教练（现役或者退役的车手）、助理教练（汽车运动爱好者，驾驶技术优于绝大多数普通消费者）等。键盘车神在这个TEAM中是很难占得一席之地，相反如果你的驾驶技术不是非常出众，但是具备良好的表达能力，也是完全可以胜任驾控教练一职。

借此机会，也向有志于成为驾控教练的汽车爱好者作一个友情提醒。表面上，他们按日计算薪水（听起来比较高级），但事实上，仍属于这个社会的闲杂人等，没有固定的所属单位、也没有相对固定的收入。再往早几年追溯，基本在学校里都是打架逃学的坏孩子，但是，他们往往是这个社会中在后来活得比较真实的一个群体，忠于自我，忠于内心的选择。

当然，Driveworks 并不单单只是为试乘试驾活动输送驾控教练，同时它是一个一站式汽车活动策划和执行服务机构。在这个团队中也有活动前期策划人员、活动后期执行人员。但无论是驾控教练还是策划、还是执行人员，他们有一个共同的特点是对汽车及汽车运动发自内心的热爱，并拥有选择热爱的勇气。无论贫穷或富有。将他们的购买和用车经历拿出来和大家作分享，我觉得是一件十分有意思的事情。

我也借着这个选题，回顾下这些年和车之间发生的一些故事。

汽车是与生俱来的一种热爱

我人生中第一台启蒙车型是天目山牌农用运输车，那时我6、7岁，柴油发动机，有6匹马力，父亲为了追求更快速度，改装了更大的尾牙。过了两三年，改装了一个12匹的柴油发动机，并且还是换了更大的尾牙，我开始感觉到呼啸的感觉。

坐在父亲的怀里，我握着车把手，开始驶向我要去的方向，也由此开始了我这辈子最热爱的一件事情，到今天，已然完成了从爱好到工作的转换。

到了小学五六年级，天目山牌农用运输车退役，换上了福州富裕牌农用运输车，当时它有一个生死宿敌-山东黑豹四轮农用运输车。后者胜在造型设计，但镇上修车的都说富裕牌质量更好。每个周五放学回家，距离村口几公里的时候，父亲便会让贤，特别自觉得坐到副驾，让我自己独立把车开回家，其中还要穿过一条特别窄的弄堂。每每这个时候，母亲总是在后座埋怨我父亲的不正经。

母亲的担忧是对的，高二那年，我在课桌墙上写了一首诗，独自一人离开了学校，回到家和父亲说不想上学了，要开车，最好跟着他开出租车，我想那是一种无时无刻不在开车的痛快感。

父亲一如既往的沉默，不作任何应答。我人生的第一次鼓起勇气不是给女孩写情书，而是给父亲写得那一长封不想上学的种种理由以及不上学后的种种人生规划。最后的结果是，我回到了那个省一级重点高中，路过人民广场，我当时唯一的一台座驾-一台公路自行车已经被盗。

不多日之后，父亲把出租车卖掉，跑到几百里之外的城市又买了一台出租车。记得是一台柴油捷达。

只因为朋友的一句话，北京是汽车编辑的天堂。到北京不多日，便开始在当时全国最牛逼的一家汽车网站就职，再往后的那些汽车趣事在这就不便于和大家分享了。

选车

我人生的第一台车是东风雪铁龙富康，那是一台厂队退役的CRC（中国汽车拉力锦标赛）赛车。我没有办法驾驶它代步，只是以私人车手的名义驾驶它完成了几场比赛，它并不是速度优先的赛车，对应到CRC的组别是S1组，也是级别最低的赛车，搭载1.4L原装引擎只有55Kw的最大输出功率，但是改装了赛车避震，以及换装了密齿比变速箱。后来的事实证明，赛车没有速度是没有魅力的。这台车在不久后便被淘汰，长期搁置，偶尔用于两轮汽车特技的练习。

我人生中第一台拥有道路行驶许可的车是一辆1996年生产的Nissan Cefiro A31。那时正是《头文字D》热映后的几年，那几年几乎也买不到年份轿新的廉价后驱轿车（譬如丰田86，但其以在中国的定价，30万左右的价格仍然不是高性能廉价后驱跑车的典范，现代劳恩斯Coupe的价格更低，但由于车型缺乏历史沉淀，认同感较差，（实际的市场销售表现也不好），因此全中国被遗忘在各个角落的A31在各个车行迎来了第二度春天。原装的2.4L引擎被换成了RB25 DET涡轮引擎，可输出250匹的最大马力，成为了全中国盛极一时的后驱飘移练习车型。也有性能车爱好者加装了D1 Style大包围，让它成为了一款地道的Show Car。

那是值得记忆的一段时光，轰隆隆的直排声浪响彻整个街角，我们也见证了楼市的发展过程，那个阶段，买一款车除了代步还需要兼顾玩的功能。所以在购买A31之前考虑较多的都是类似于206这样的掀背轿车。当然，在后来其实才明白，一辆车是不可能兼备代步和玩两种功能的。

我和我太太没结婚之前，一直开着她的两厢骐达，这个时候A31已经停在某个角落很少被记起。骐达总体来说是一辆非常棒的代步车，油耗低，还有媲美于B级车的后排空间，虽然绝大多数的时候是空着的。

我开着这台黑色的骐达找丈母娘告诉了她闺女未婚先孕的事实，我也开着这台骐达完成了向太太的求婚。当我和我的太太即将迎来三口之家的时候，我们却买了一台不怎么实用的E92 3系Coupe。我的每一次车辆购买都是在计划之外的，倒也省去了反复纠结的过程。