姑且放下固有观念中对于讴歌品牌影响力的质疑，三款无论从产品定位还是技术层面都各有千秋的豪华SUV 在海外市场是针锋相对的直接竞争者。而对手间10 万元左右的差价，也将各自竞争力进一步放大，一场昂贵的赌局即将拉开战幕，是否物有所值便成了三位赌客手中分量最重的筹码。设计：力与美的完美演绎，揽胜运动版更胜一筹。

在“造型最酷 SUV”的领奖台上给揽胜运动版预留个位置，相信没人会提出质疑，无论你愿意把它看作“大极光”还是“小揽胜”，匀称的身材比例以及舒展的细节线条都完美诠释出一款路虎史上最帅的车型。延续经典并不意味着守旧的一成不变，在霸气的“城堡式车身”基础上融入极光的灵秀，对比色车顶进一步营造出悬浮效果，21英寸轮辋搭配着低扁平比轮胎，都让这款以城市用途为主的豪华 SUV散发出不同以往的时尚气息。

或许是为了满足豪华SUV消费群特殊的审美需求，少了一些锋利线条的 MDX进化得更为饱满，简化的车身轮廓带来更强的视觉整体感。全新 LED头灯组的引入是外形方面最显著的改变，五枚LED光源由三枚近光灯以及两枚远光灯组成，突出的视觉效果在营造鲜明科技感的同时却并不容易被所有人所接受，复杂的灯组结构略显冗余，反倒是相对平淡的饱满尾部设计更容易让人产生亲近感。

在保留前代造型风格的基础上融入更多的设计细节点缀，奔驰品牌所特有的优雅气质在新 ML350上得到了充分的诠释。全新家族风格头灯组中融入了 LED昼间行车灯，横置镀铬进气格栅同时取代了原有设计，延展了车头的横向视觉空间。AMG风格保险杠与轮辋搭配着金属下护板，打造出 SUV特有的力量感。

三款豪华 SUV在延续家族造型风格的同时都巧妙地融入了更多高科技元素，其中造型饱满的 ML350更适合性格沉稳的驾驶者；锋芒毕露的 MDX则显得更为激进一些；而采用更多平直线条的揽胜运动版很好地营造出硬朗的“野趣”，对于豪华 SUV消费群体来说拥有更广泛的审美适应性。

陆虎揽胜运动版内饰布局简洁，各项科技配置高度集成

5座布局带来规整宽敞的行李厢

驾乘空间宽敞

豪华是 ML350内饰的基调

全系5座布局带来宽敞的行李厢

驾乘空间与揽胜运动版相近

MDX的内饰氛围并不豪华，实用性出色

最长的车身带来宽敞且多变的行李厢

7座布局带来更灵活的空间利用

氛围：奔驰的豪华比拼路虎的科技，讴歌则以实用性见长。

家族化的中控台布局凸显豪华感

可调空气悬架非常实用

双炮筒式仪表信息量丰富

全地形适应系统旋钮

相似的配置同样出现在ML350上，通过奔驰ON&OFFROAD旋钮，你可以自主地将 ML350在自动、运动、雪地、拖挂、轻度越野以及重度越野模式间切换，同时，空气悬架的四挡高度调节也进一步提升了 ML350的通过性能。在开启 ON&OFFROAD监视系统时，COMAND人机交互系统显示屏会模拟显示底盘及悬架工作状态，并且会根据所处驾驶模式更换显示背景，更直观地展现车辆状态。

经典的怀挡设计

传统的内饰布局烘托出强烈的奔驰韵味，典雅的内饰中并没有过分夸张的高科技点缀，置身其中，很容易找到一种奔驰特有的平静驾驶氛围，简洁大气中融入经典的布局细节，大量木饰板与皮质的交替出现营造出鲜明的豪华感。像奔驰品牌的大多车型一样，沿袭经典的方向盘布局可以让你在双手不离开的前提下完成几乎所有关乎驾驶的操作。

简约的中控台按键高度集成

陆虎第二代全地形反馈系统

全液晶显示的仪表充满科技感

前排头枕后的多媒体娱乐显示屏

回归电子挡杆设计科技气息浓郁

相比之下揽胜运动版的内饰就仿佛是另一个时代的产物了，极简的内饰风格搭配高集成度的电子系统，为揽胜运动版营造出一套科技感十足的驾驶氛围。大面积的真皮包裹是路虎式豪华的绝佳体现形式，大尺寸方向盘握感舒适，其后的全液晶仪表盘提供了丰富的信息显示，并且当选择动态驾驶模式时，灵活的显示方式还可以将仪表变红，以增强运动驾驶的视觉冲击力。车内几乎所有关乎舒适的配置都可以经由触控液晶屏操作，极大简化了中控台的按键结构，然而实际使用时，常用配置稍显繁琐的操作步骤却也增添了行车状态下的控制难度，稍显不便。整套内饰中的精华之处在于挡杆后方区域，路虎第二代全地形反馈适应系统旋钮赋予揽胜运动版更丰富的性格展现，可调空气悬架不仅有助于应对复杂路况的通过性需求，更能在公路驾驶时提升操控感及舒适度。

简洁的仪表读数非常直观

高度汉化的MDX中控台操作更直观

豪华氛围的营造方面不及对手

后排乘客的独立车载娱乐系统

6挡自动变速器从技术上讲并无优势

想要在豪华感营造方面胜出两位老牌对手显然并非易事，于是 MDX另辟蹊径，以更富层次感的布局以及出色的配置实用性招徕更年轻的消费群体。取材自欧洲的橄榄木饰板由手工打造，将原本功能布局清晰的中控台划分得更富层次感，中控台按键以及液晶屏人机交互界面被完全汉化，操作起来丝毫没有难度，只是为了保证更简洁的按键布局，某些常用配置的操作同揽胜运动版一样略显复杂。握感厚实的方向盘上，除了常规的多功能按键，还集成了方向盘加热以及 ACC自适应巡航控制，操作简便，指针式仪表的设计并不新颖，出彩之处在于立体感营造的丰富层次，与整体内饰风格更好地融为一体。

结论：

三款车的内饰氛围显然针对了不同年龄层、不同审美取向以及不同功能性需求的消费者。以车型定位应有的豪华感而言，ML350略胜一筹，如果更重视日常用车过程中的车内配置的实用性以及易用度，那么 MDX则更胜一筹。

空间：宽敞车身搭配7座布局，使得MDX拥有绝佳的空间实用性。

依靠同级中几乎最短的轴距去容纳下三排座椅并非易事，凭借巧妙的空间布局及座椅设计，MDX 成为三款车中唯一采用7 座布局的车型。在保证前两排乘客拥有宽敞驾乘空间的前提下，MDX 的第三排座椅腿部空间稍显局促，座椅靠垫也比较直立，并且头顶空间压抑，只适合身高在170 cm 以下的女士或儿童短途乘坐，而在放倒第三排座椅时，1 344 L 的宽敞行李厢空间也显著优于另外两款5 座布局的车型，空间实用性出众。

ML350 的轴距达到2 915 mm，宽敞的后排腿部空间自在情理之中，平直的车顶线条配合着双天窗的设计，使得后排乘员的坐姿毫无压迫感，最大可扩充至2 010 L 的行李厢进一步提升了置物便利性。揽胜运动版相近的轴距带来与ML350 相差无几的空间表现，丰富的科技配置以及大尺寸全景天窗大大提升了后排空间的乘坐舒适度，而行李厢中的固定架导轨也为置物提供了更多便利。

结论：

三款车中最长的车身帮助MDX 获得了更为灵活的空间利用度，无论驾乘空间还是多变的行李厢，都显著提升了MDX 在空间方面的优势。三款车中只有奔驰ML 全系没有7 座布局配备。

动力：机械增压输出强劲，自然吸气则顺畅自然。

掀开三位对手的发动机舱，MDX采用横置布局的 V6发动机紧凑的结构尤为醒目，这台带有 i-VTEC可变气门正时和升程技术的发动机融合了缸内直喷以及“闭缸”技术，最大功率 215 kW，峰值扭矩为 360 N·m，虽然动力数据并不突出，但却拥有比上一代 3.7 L发动机更为出色的燃油经济性，与之相匹配的是一台 6挡自动变速器，从技术角度讲并无优势可言。位于挡把后方的“综合动力”选择键为MDX提供了三种不同的驾驶模式，其中标准与舒适的差别仅在于转向助力强弱，而当选择运动模式时，更少的转向助力配合着更大的节气门开度以及偏向后驱的扭矩分配，乃至运动化排气声浪，都为 MDX动态性能的提升提供了强有力的帮助。

搭载同为 3.5 L自然吸气发动机的奔驰 ML350采用纵置形式，最大功率 225 kW，峰值扭矩达到 370 N ·m，与之相匹配的是 7G-TRONIC PLUS 7挡自动变速器，发动机强劲的输出在变速器的配合下线性而流畅，动力表达丝毫不会突兀，即使切换到运动驾驶模式，油门的响应也不会过分机敏，尤其适合高速巡航驾驶，奔驰特有的舒适驾乘感受在照顾到推背感的同时还能得到极大限度的保留。

唯一搭载机械增压发动机的路虎揽胜运动版排量为 3.0 L，匹配来自 ZF的 8挡自动变速器，发动机的最大功率为 250 kW，峰值扭矩达到450 N ·m，加速力道显著优于两位竞争者，0~100 km/h加速时间为 7.2s，如果还嫌不够，搭载 5.0 L机械增压发动机的揽胜运动版 5.3 s的 0~100 km/h加速成绩想必就连大多运动型轿车都望尘莫及了。不会有涡轮增压发动机才有的陡然而至的加速力道，接近自吸发动机的输出曲线让揽胜运动版的推背力道颇为顺畅，只是在转速从 2 000 r/min向上攀升的过程中，被调校得振奋人心的发动机声浪会比较明显地传入车内，挑逗驾驶欲望的同时却会影响驾驶舱静谧性。

结论：

自吸 V6的平顺输出历来为人所称道，但论及动力表现，就还是增压阵营的力士们更有发言权了。数据方面显著的优势完美地体现到实际动力表现上，而 8挡变速器敏捷、顺畅的换挡动作自然也功不可没。

性能：公路动态是基础，越野才能分出高下。

三款以城市公路驾驶为主要用途的车型都拥有极佳的公路动态表现，其中，几乎没有任何越野配备的讴歌MDX更是旗帜鲜明地将豪华SUV 的公路性能发挥到了极致。SH-AWD四驱系统是讴歌的看家法宝，它的后桥左右两侧各有一套多片离合器式限滑差速器，取代了传统意义上的中央差速器，这种结构最大的好处就是可以自由电控分配后桥左右轮间扭矩，分配到后桥的最多70% 动力可以在左右轮间由0 到100%自由分配。此外，不同于竞争对手的可调空气悬架，MDX 的阻尼可变悬架并不需要旋钮或按键控制，它能自动根据监测到的路况调节悬架阻尼，在有效过滤路面震动的同时又能提供坚实的支撑，既满足了舒适性需求，又将运动型SUV 特有的悬架整体感突出出来，近乎完美地平衡了舒适与运动的需求。

虽然匹配了奔驰ON&OFFROAD 地形适应系统，ML350 依然是以公路驾驶为主的城市型SUV，将ON&OFFROAD 旋钮调节至AUTO 或SPORT，奔驰标志性的舒适驾控氛围让高速巡航过程变得放松而惬意。然而即使切换地形适应系统至越野模式，受限于普利司通 DuelerH/P Sport 轮胎对公路性能的侧重，在匹配原厂轮胎的前提下，四驱系统以及地形适应系统难以得到完美发挥。

三款车中最强的动力已经是强悍公路性能的绝佳展现，然而这远非揽胜运动版的全部。33°接近角，31°离去角，27°纵向通过角，850 mm 最大涉水深度⋯⋯一切硬指标都表明在崎岖面前它绝非等闲之辈。第二代自动全地形反馈适应系统能够在普通模式、草地/ 碎石地/ 雪地模式、泥泞/ 车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式间切换，并且此时的底盘状态会以模拟图示直观显示在液晶仪表盘上，你可以看到中央差速锁被自动地锁止/ 释放，遍布周身的监视系统能够将越野盲区完整地投射到中央显示屏上，将复杂的过程简单化，帮你腾出更多精力来享受越野的乐趣。

结论：

单就公路驾驶而言，MDX 整体感极强的悬架系统令我难忘，而说到公路与越野并重的综合动态性能，揽胜运动版在同级中几乎没有对手。

竞争车型

BMW X5

152.8万元

刚刚完成换代的 BMW全新 X5还没有登陆国内市场。新 X5在现款的基础上融入了更为阳刚的细节设计，内饰则依然延续 BMW一贯的简洁风格，顶配车型依然为搭载 4.4 L双涡轮增压 V8发动机的车型，与搭载 5.0 L机械增压发动机的揽胜运动版形成直接竞争。

我会选择谁？

诸葛嵩：路虎揽胜运动版

如果你认为我是肤浅地选择了最贵的那款，那么这场对比就变得毫无意义了，毕竟对照价目表会来得更为直观、简单。那么每款车间不小的差价究竟能给我们带来了什么呢？相比MDX，选择ML350的20万元差价可以让你拥有更高的品牌溢价，一套可调空气悬架以及多地形适应系统，然而这样的底盘优势在本次对比中并没能很好地展现出来。相比ML350，揽胜运动版的10万元差价可以买到让更多人艳羡的造型，相近的豪华程度，更强的动力以及无出其右者的强悍越野性能，物有所值。