在最新的北美车展上，奥迪发布了一款h-tron quattro概念车，这款概念车与此前北美CES电子消费展上奥迪发布的e-tron quattro不同，前者依然采用传统动力，只是后轴为电动机驱动，而h-tron则是搭载了一套全新的燃料电池动力系统，堪称走在了技术的最前沿。

此前e-tron quattro概念车被视为奥迪首款纯电动SUV Q6 e-tron的雏形，而这次发布的奥迪h-tron quattro概念车在造型方面将基本延续e-tron quattro纯电动概念车的设计，因此这辆h-tron quattro的量产版本同样会成为Q6族中的重要一员，预计未来会以Q6 h-tron这一版本出现。

什么是h-tron？h意为hydrogen，即为氢动力驱动。 也就是说，这台h-tron的动力，来自于一台氢能源燃料电池，它被放在了车头的部分，占用了传统引擎的放置空间。同时由于氢动力的排放物只有水（H2O），所以传统引擎的排气管部分也被替换成了轻量化的塑料部件。

这套系统是如何工作的？

经过高压的氢气，被储存在h-tron Quattro后座椅下方，以及前方放置传统变速箱用的中央通道之间，奥迪采用了一套碳纤维复合材料打造的筒状容器来储存氢燃料。这种复合材料具备抗挤压，耐高温的特性，保证即便是在发生车祸之后，依然不会泄露其中保存的极其易燃的氢气。

这套燃料电池的核心，则是300组相互独立的氢能源转换器，每组转换器的核心部件则为一套聚合物隔膜，在隔膜的两端配有铂金极板，用来收集电流。每当高压氢气通过这些转换器时，氢气（H2）与氧气（O）在聚合物隔膜中结合，这套反应会产生电流，电流则被铂金极板收集起来，同时反应结束时的产物就是纯净的水，水随后被导出转换器，随后被排放掉。被收集起来的电流则会被用作推动两台电动机，以此来作为推动h-tron Quattro前进的动力。

需要注意的是，每一套单独的转换器核心只能提供大约0.6-0.8伏特的电压，所以这就是为什么需要将300套转换器集合起来的原因：放大电流输出，提高转换效率。

当然，仅仅能够产生电流这还不够，能够把这些电流储存起来并持续使用，也是非常重要的一个环节。h-tron Quattro采用了一套容量为8.8千瓦时的锂电池组，这套电池组被安置在了后备箱的下方，原本放置备胎的地方。并且有一套独立的热管理系统为这套电池组进行散热，并且在寒冷的冬季为电池组升温，确保它一年四季的储能效率。

除了使用氢能源进行发电，你还能够对电池组进行常规的充电。将这套8.8千瓦时的电池组充满电所需的时间为：标准家用220v电压，四小时。高压360v，两小时。

由于采用了电动机作为最终的驱动形式，所以h-tron Quattro也具备所有电动汽车的特点：扭矩非常大，且来的非常早。这套双电机的驱动系统能够提供540Nm的强大扭矩，并且由于h-tron Quattro较轻的车身重量（1950kg），从0-100公里每小时的加速时间仅仅为7.9秒，并且极速能够达到180公里每小时。

值得一提的是，由于采用了e-tron Quattro的驱动形式，h-tron Quattro能够提供轴间扭矩矢量控制特性，也就是说能够分别对每一侧车轮的分配扭矩进行无级调节，这进一步提高了其在弯道中的动态表现。这种性能数据在燃料电池车型中是绝无仅有的，同时在扭矩矢量控制系统的帮助下，其行驶性能也是完全遇不到对手的。、

作为奥迪未来科技的一部分，相信这套氢动力系统会在h-tron Quattro身上得到进一步的进化和升级。作为零排放的清洁能源，氢动力一直是我们所追求的目标，无论是宝马早年间的Hydrogen 7亦或是丰田最近大热的Mirai，都是各大企业对于这一清洁能源的各种尝试产物之一，而如今奥迪也加入了新能源大军的混战之中，让我们拭目以待，一起为人类未来的清洁能源加把劲儿吧！