目前在售的第九代本田思域的上市时间已经过去了近3年时间，无论从产品周期还是市场销量来说，它都需要一次中期改款来保持新鲜度与竞争力。

思域是本田旗下一款根正苗红的紧凑级车型，其长达42年的产品历史让它拥有了在全球范围内与丰田卡罗拉分庭抗礼的实力。不过随着一汽丰田第十一代卡罗拉以及广汽丰田雷凌的上市，使得这一代（第九代）东风本田思域在销量上本来就不具备话语权的情况下，突围工作变得更加艰难。东风本田于2006年首次将第八代思域进行国产之时，就被打上了“科技感、运动感”之类的标签，这与丰田卡罗拉主打的均衡、日产轩逸主打的舒适等同级车型划分出了明显不同的“势力范围”。而第九代产品依然秉承了这一特征，不管是数字仪表还是后双横臂独立悬架，都是它较为显著的产品特点。按照厂商通常的做法，一款中期改款的车型只会在外观、配置上进行相应的改动，而新思域的改款除了涉及外观和内饰的变化之外，动力系统也同样做出了变化。新思域取消了2.0 L排量的发动机，并借此机会首次为中国消费者带来动力更加强劲的Si车型。

小改怡情的曼妙

从外观上看，新思域较老款的变化也确实比较符合“改款”的定义。整体变化不大，主要集中在前脸以及后尾灯部分，这也是大部分厂家最常用的方式之一。前脸的上进气格栅变为面积更大、更简洁的蜂窝状，同时下进气格栅采用一体式设计。大灯造型虽然没有改变，但前脸的整体造型还是能够带来更强的新鲜感，时尚气息更加浓厚。尾部的变化主要集中在尾灯设计，灯组和造型都有所改变，熏黑的局部处理带有更多的运动元素。侧面几乎没有变化，不过眼尖的消费者还是会发现，之前位于前翼子板上的侧转向灯转移到了后视镜上。内饰在造型设计上没有任何改变，仅仅是增加了本田最新的DA+增强型智能屏互联系统。从使用层面上来说，这套增强型系统不仅可以连接安卓系统的部分手机（视品牌和机型而定），还增加了对iPhone的支持，实用性大大提升。而采用机械指针与电子显示相结合的仪表台区域虽然在第八代车型中便已出现，但现在看来依然科技感十足。

6挡手动+自吸的畅快

为了给2.4 L的思域Si“让路”，厂商取消了2.0 L车型，转而让1.8 L车型主攻以家用为主的消费市场。1.8 L排量的发动机搭配5挡手动或5挡自动变速器的动力总成虽然没有采用本田最新的“地球梦科技”技术，但其在动力性和经济性方面的表现依然没有让人失望。虽然是一款家用A级车，但新思域的动态表现却带有一定的运动风格。低速轻盈高速沉稳的电动助力转向的指向性很好，操控起来可以称得上得心应手。前麦弗逊后双横臂式独立悬架在结构上比某些竞品复杂，且不说在日常使用中能够占据多大优势，但在某些极端的状态下，它的舒适性以及稳定性还是要优于使用半独立后悬架的车型。新思域的悬架调校在保证一定舒适性的前提下，保留了一些韧性，路感也比较清晰。

当然，1.8 L自然吸气发动机的动力谈不上什么激情，而如果是过于极端的调校则又会与其定位本末倒置。运动性的标签贴在思域身上只能代表它具有这方面的元素，却不是它的惟一和全部，毕竟对于它所面向的大部分客户群来说，实用性才第一位。所以在运动型车领域，东风本田将思域Si推向了市场。

思域Si搭载了一台代号为K24Z7的2.4 L自然吸气发动机，在7 000 r/min时可输出152 kW的最大功率，最大扭矩为235 N·m，与之匹配的是一台6挡手动变速器。这台发动机其实与思铂睿所搭载的发动机为同一款机型，只是优化了进排气系统。思域Si不仅仅是一台排量更大的思域，而是从多个方面进行特殊“照顾”的运动型轿车。首先在车辆的车头车尾都增加了“Si”的标识，而夸张的后尾翼更是在表明它与普通版所表达的不同立场。红黑色内饰也是思域Si的专属配置，而散发着金属质感的圆形挡把更是点睛之笔，很容易勾起消费者的驾驶欲望。除此之外，思域Si的悬架系统还采用了强化后的弹簧和稳定杆，同时还带有前桥LSD限滑差速器，保证了极限状态下的弯道表现。试驾体验中，思域Si的动力输出十分线性，并且在高转速区域有着不错的动力响应，弯道中的推头现象也比想象中弱一些，悬架侧向支撑到位。6挡手动变速器的换挡手感一流，虽行程略长，但入挡清晰、吸入感强，再配合结合点稍高的离合器，令思域Si十分适合激烈驾驶，乐趣十足。

新思域经过重新的动力配置优化，布置出了更加合理的竞争版图。1.8 L排量车型可以全面面向家庭用户，以满足经济性为主要诉求的消费需求；而2.4 L的思域Si则为消费者提供了更加纯粹的运动性，满足部分消费者更加纯粹的用车需求。这样做的效果显而易见：定位更加清晰的同时不至于顾此失彼。