作为一款在中国上市已有7年的车型，逍客给了我们太多不寻常的记忆。上个月，全新逍客以13.98万至18.98万元的官方指导价，再次来到了中国消费者面前。

日前，记者参加了由东风日产举办的“玩出范”全新逍客/蓝鸟双车媒体试驾会，切身体验全新逍客的产品实力。

外观大改变

为了吸引年轻人的注意力，全新逍客在造型上与上一代车型相比有了很明显的变化，可以说是两种截然不同的风格。上一代车型车身更为圆润，线条以弧线为主，而全新逍客看起来更为锐利，细节上运用了更多直线和尖角。尤其是前脸造型，采用了日产家族式的V-Motion设计，还包括回旋飞镖式的前后大灯、LED日间行车灯设计，都有V字形的元素，外形与日产旗下的奇骏相似度也增加至90%以上。

据了解，全新逍客与新奇骏一样都采用雷诺-日产共同开发的CMF平台，全新逍客的车身尺寸也较上一代有所增加，数据与欧版车型基本相当，2646毫米的轴距在小型SUV中也是靠前的水平，长宽高分别为4384毫米、1837毫米和1612毫米，从设计的角度来看，这让SUV造型看起来更显动感。

车身后部造型也比较有特点，后风挡上部有凸出的尾翼造型，且不论空气动力学效应，装饰作用明显;后风挡下方，牌照架上方的位置有内凹的线条，让车尾不会太平。虽然前脸很锐利，但全新逍客车身上依然右圆润的线条，比如后轮拱就像肌肉一样拱起。也许是试装车的缘故，记者试驾的高中低配三款车型都采用18英寸轮毂，五辐的造型很动感，如果市售车型也能有如此规格配置，那一定很受年轻人喜欢。

乘坐感更舒适

发车仪式开始，记者进入到逍客的驾驶舱内就会发现，除了外观动感十足，全新逍客在内部空间设计上，同样突出了运动的理念。其全面优化的“飞翼式”环抱一体化运动座舱，以驾驶者为中心，打造出一切尽在掌控的全新驾驶体验。特别是根据宇航员太空舱座椅设计理念开发的零重力座椅，很好地贴合支撑背部和腰部，有效分散压力，吸收震动，提供了舒适的乘坐体验。

内饰布局与新奇骏如出一辙，显得缺乏新意，车内储物空间的数量中规中矩，每个储物位置的尺寸都很大，实用性和便利性值得肯定。后排坐垫的填充物比较厚实，全新逍客并没有忽略后排的乘坐感受。后排空间没有想象中那么小，腿部和头部均有充足的活动空间。后备厢容积从352至1513升变为486至1410升，虽然最大空间有所减少，但是常规容积的增加实用性反而得到提升。而2646毫米超长轴距、1452毫米横向空间，以及588.8毫米后排膝部空间，则为后排乘客带来更宽敞舒适的乘坐享受。

动力输出均匀

目前，全新逍客仅有2.0升版车型，1.2T车型将于明年正式投产。另外，全新逍客现在还没有四驱版本。目前这辆搭载了2.0升自然吸气发动机的逍客具备了缸内直喷和连续可变正时气门技术，最大功率可达110.3千瓦，最大扭矩200牛·米。

驾驶全新逍客第一感受便是它的悬挂整体感很强，完全超出了事先的预期，拐起弯来十分利落。试驾的这条山路以S型弯道居多，将油门轻轻深踩，自然吸气发动机线性的加速感随之而来，随着车身进入弯道，悬挂系统表现得较为到位，不过激烈驾驶时很容易达到它的过弯极限。

同时，新逍客的悬挂更有韧劲，整体表现更为运动，此外，新逍客的转向助力也不是轻飘飘的感觉，转向力度与回馈都偏向于沉稳。全新逍客车内的噪音控制也比较到位，只要发动机保持在正常转速范围内，就不容易注意到它的存在。(北京参考记者 孙晓萌)