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【汽车点评·试驾·原创】

第六代高尔夫R在国内市场异常的成功，以至于其在2011年上市之后，在内地市场掀起了一股真正的“钢炮”风潮。也正是随着高尔夫R以及其小弟GTI的文化的引入，内地玩车群体才渐渐懂得了什么叫“小钢炮”。相对平易近人的售价，同价位优秀的加速性能以及相对于民用车扎实很多的悬架，让众多热爱生活和飙车的年轻人找到了买车的方向。

相对于第六代高尔夫R，作为换代产品的第七代车型（下文简称高R） 变化最大的地方莫过于引擎。第七代高R搭载了第三代EA888引擎，最大特点就是其采用了整合在缸盖内的排气歧管。此设计的优势在于当引擎冷启动时，排气的高温可以迅速加热缸盖内的水道，让引擎更快进入工作温度。但这也同时对引擎的散热能力提出了更高的要求，毕竟在高负荷运转时，整合在缸盖内的排气歧管会让引擎上部的热量更为集中，更加难以散热。

如何把280匹的动力释放到轮胎上，这就靠大众的4-Motion系统了。这是一套基于前驱平台打造的四驱系统。日常驾驶时前后轴的动力分配为90:10，属于前驱状态。在急加速时能够达到50:50。

来自瑞典瀚德的第五代Haldex四驱系统（大众管它叫4-Motion，在奥迪的横置引擎大军中叫Quattro）作为核心装饰，其原理是通过一套多片式离合器来控制前后轴扭矩的分配。并且从理论上来说，如果前轮完全打滑的话，动力可以100%被传递到后轮上，当然这种情况在今天的体验中不会出现，在这里也就不作讨论了。

高7 R沿用了高6 R的四轮独立悬架，并且加粗了防倾杆。相对于普通的高尔夫7，高尔夫7 R车型将悬架降低了20mm，以此来获得更加稳定的驾控感受。

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