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环保先行/乐趣不减 BMW i系列媒体日体验

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数 更新时间:2016-1-21 10:09:48 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

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汽车点评 试驾 原创


正如前Topgear主持大猩猩的话,为了环保降低驾驶乐趣和出行品质,我们要回到以前,这显然是新技术和新能源发展,所不能承受的弊端。作为率先将新能源上升到子品牌的宝马,正式推出i系列后,以创新和未来的豪华为核心,将环保和乐趣这两样东西完好的融合在一起。



BMW i系列


纯电是未来交通工具的发展趋势,混动又是当下最合理的过渡方案,2011年2月,宝马汽车在其德国总部发布了其子品牌BMW i,该品牌主要代表着新能源汽车和新的移动解决方案。而率先上市的i3和i8车型,则代表着不同的适用领域。


通勤的i3体验



▲ BMW i系列相比其他改造成混动或者是纯电车型,有着先天的优势,i3由life和drive两部分组成,CFRP复合碳纤维的乘员舱和铝制底盘,这也是天生电动口号的由来。




▲宝马i3基本延续了概念版的设计风格,采用对开门设计,方便乘客上下车。高强度碳纤维车身,在降低车身重量的同时,保证了车身在取消B柱后的安全性。



▲ 宝马i3的长宽高分别为3999/1775/1578mm,轴距为2570mm。作为一款城市通勤车,保证的空间的实用性。




▲ 织物、环保染料的皮革、木纹饰板以及回收再生材料共同构成的内饰环境,依然有奢华的味道。



▲ 宝马i3提供两种动力选择,其中纯电动版车型搭载一台最大功率127kW,峰值扭矩250Nm的电动机,为其提供电能的是一组22kW的锂离子电池,官方称新车的0-100km/h加速时间为7.2秒,最高时速150km/h。



▲ 另一款增程式混合动力版车型,相比纯电动版增加了一台650cc的双缸汽油发动机,该发动机为锂电池供电,其最大续航里程可达到300km。



▲ 换挡机构采用怀挡方式,启动车辆后,通过旋钮选取挡位。



▲ i3没有滑行模式,只要松开踏板,能量回收系统就会工作。通过一只脚操作,熟练后基本无需踩制动踏板。



▲ 以通勤为目的的i3,有着4.93米的最小转弯半径,较窄的轮胎、轻质铝合金轮圈,以及铝制悬架连杆,也为节能做出了贡献。



▲ i3的驾驶感受是典型的电动车,加速迅猛,只要适应了单脚操作,驾驶还是得心应手的。行驶在杭州并不平整的道路上,底盘的硬朗风格成了舒适性的阻碍,好在多数情况下它的颠簸都在可接受范围。



▲ i3的售价在40万左右,自然会让人想到销量的局限性,要知道首先宝马就是一个豪华品牌,高品质是首要任务,它不可能满足多数人对一款电动车的期待,而在i3身上所表现前瞻技术和想法则是值得借鉴的。





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